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レバーカラー：マットブラック | レバータイプ：ロング(レバー部全長173mm) | アジャスターカラー：マットゴールド
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
SC57のブレーキと、ニッシンのクラッチ用ラジアルポンプ用に購入です。仕上げも綺麗で満足です。ロングを購入しましたが、長過ぎず良い感じです。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
純正ハンドルスイッチの劣化に伴い交換しました。アルミダイキャストなので質感は良いです。
操作性は昔のバイクを知っていれば違和感ありませんがヤングなライダーにはめんどくさいいかもですね（笑）
スロットルホルダーは干渉する部分をカッターなどで削ればそのまま使えます。
アクセルワイヤーはキャブレターを外さずに取替えようとすると結構難易度高いです。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 4 |
JA45クロスカブ110へ装着
ここまで被せればウインカースイッチも気にならない
左手側の裏側から…
多少加工して右手アクセル側も奥まで被せました
カッコがいいか悪いか以前に寒いか寒くないかだな。
こんなお婆ちゃんの自転車に付いてる様なカッコ悪いヤツ、絶対に付けたく無いと思っていたが寒かったんだよ俺は！指先が！！笑
防風効果は絶大だし両面ジャージのウェットスーツ生地だから多少の加工は簡単なので工夫すればどの様にでも取付られる。
ウインカースイッチが押し辛いなら穴を広げてスイッチ部までカバーしてしまえばいいし、紐で縛るのがカッコ悪けりゃサイドに穴を開けてバーエンドにとも締めすりゃきちんと固定もされる。
でもね手の抜き差しだけはし辛いかな…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
車体とのカラーリングとマッチ、風防との相性もいいと思います！
取り付けて走行しました。大分、変わりました。空気抵抗の軽減、寒さ対策、コスパ最高です。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
ノーマルスタータースイッチBOXを撤去して交換しました。
レーシーな雰囲気で見た目質感共に最高です。取り付けも簡単ですし配線もカプラーオンなので誰でも簡単にスワップ出来ると思います。
ただ純正スイッチBOXを撤去すると隙間がかなり開きます。
自分はハンドルバーにスペーサーを入れて隙間埋めしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
今回はグリップヒーターを取り付けたので、さらなる暖かさを求めるべく購入しました。
取り付け方法もグリップ、レバーの穴に通し、紐で結ぶだけ。とても簡単に装着することができました。
とても暖かく、素手で乗れるので重宝しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
乗車時のポジション改善のために購入。
元々NINJA400（2020モデル）はそこまでキツイ体勢ではないが、
取り付けたことにより運転時の疲労は低減したように感じる。
価格が高いのが唯一のネガティブポイントであるが、
専用設計と考えると目をつぶるしかないか。
取付は初心者でも工具さえあれば何の問題もなく行えた。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 2 |
まず、ハンドルウォーマーの中では安めに分類できるコスパが良い。
ハンドルウォーマーには大きく2種類あり、ウォーマーがしっかり固定されていて、手を出し入れする使用感なものと、この商品のように固定が貧弱なため、大きな手袋のような作りのもの。
どちらも一長一短ですが、後者は安いのがメリットです。
だから、工夫して固定してあげると使い良い。
付属のヒモは細すぎて使い勝手が悪いので、もう少し太くて丈夫なヒモで固定しましょう。
内側の開口は狭くてクラッチハウジングやブレーキハウジングが収まらないので思い切って開口を広げた方がいいと思います。
外側は、固定できなく、それが使い勝手が悪いので、写真のように思い切って穴を開けてグリップエンドで共締めしてしまうと安定します。
なお、加工は自己責任でお願いします。
ご参考まで。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
ブレーキレバー用のインプレと全く同じ事になってしまうのですが（https://imp.webike.net/article/471250/）純正互換のブレーキレバーで、スペア用として購入。
純正と同じ形状ですし、もちろん使って何の問題も起きませんが、ハッキリ言って純正の方が品質は上です。
TDMのレバーは単純なワイヤー式なので、レバー形状としては最もシンプルな物です。
それでもやはり純正とは明確に品質が異なります。
ブレーキレバーと同様、それはホントに細かい部分で、エッジのシャープさだとか、そういう部分が劣ります。
ワイヤーのタイコが入る穴の部分とかも精度という目で見ると結構違う。
ただし、安い。
ですので、スペア用として常備しておき、緊急時に使用。
無事に帰宅したら純正部品と交換し、この製品は再びスペア用として温存しておくのが良いと思います。
そのまま使い続けて不具合が起きる事は無いでしょうし、質感も言われなければ絶対気付かないでしょうけれど、乗ってる本人は純正ではない、質感で劣っていると知っているので、そのまま使い続けると常にイマイチな気がする感に苛まれる事になります。
もちろんスペア用としては100点満点。
更に安く買える謎の中華製品なんかとは比較になりません。
粗悪中華 ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ K-pit製 ＞ 純正部品
レベルとしてはこんな感じかな？
ブレーキレバーと異なりクラッチレバーは作動角が大きいのでピボット穴が摩耗しやすいのですが、耐久性は未知数。
見た感じでは穴そのものではなく、穴の上下の面の精度で純正ほどの耐久性は期待できないような・・・
でもまぁ純正品は10万kmでもまだまだ使える耐久性ですし、実用として耐久性を気にするほどの事ではないでしょう。
単に気分の問題です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
純正互換のブレーキレバーで、スペア用として購入。
純正と同じ形状ですし、もちろん使って何の問題も起きませんが、ハッキリ言って純正の方が品質は上です。
それはホントに細かい部分で、エッジのシャープさだとか、ブッシュの材質だとか（純正は恐らくオイルレスメタル、方やこちらは恐らく単なる真鍮）、調整ダイヤルのメッキの質感だとか、そういう部分が劣ります。
ただし、安い。
ですので、スペア用として常備しておき、緊急時に使用。
無事に帰宅したら純正部品と交換し、この製品は再びスペア用として温存しておくのが良いと思います。
そのまま使い続けて不具合が起きる事は無いでしょうし、質感も言われなければ絶対気付かないでしょうけれど、乗ってる本人は純正ではない、質感で劣っていると知っているので、そのまま使い続けると常にイマイチな気がする感に苛まれる事になります。
もちろんスペア用としては100点満点。
更に安く買える謎の中華製品なんかとは比較になりません。
粗悪中華 ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ K-pit製 ＞ 純正部品
レベルとしてはこんな感じかな？
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