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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
【この製品の特長は後半】
他社も「ハンドルアップスペーサー」という商品名を謳った製品が発売されていますが、「ソレとコレは大きく違います。」
他社さんの場合、例えば、
ビート ハンドルアップスペーサー
ウッドストック ハンドルアップスペーサーキット
ジータ バーライズキット
このような製品がありますがどれも、ざっくりいうと「アルミの板に穴が空いたもの」です。
端的にいうと「他社製の場合、”ハンドルアップ”はできません。」
ハンドルバーを取り付ける際、ハンドル底部の凹んでいるところにフロントフォークを少し差し込んで取り付けるんですが、他社製の「アルミの板に穴が空いたもの」を取り付けた場合、ハンドル底部の凹んでいるところにフロントフォークが届かなくなるので、フロントフォークの突き出し量を増やして上げる必要があります。
これをすると、「スペーサーで上げた分、フロントが前に沈む」のでハンドルの上下量が実質プラマイゼロになります。
【他社製ハンドルアップスペーサーをオススメしたい人】
・フロントフォークの突き出し量を増やしたいが、乗車姿勢を変えたくない人
・ハンドルを交換せずに突き出し量を増やしたい人
しかし他社とは違い、この「ハリケーン製のスペーサーは”ハンドルアップ”を実現してくれます。」
【特徴】
・”スペーサー部分”と”固定部分”が別になっている。
・18ミリアップと、純正仕様のままギリギリまでアップできる。
1つ目の特徴は、ざっくり言うと、ハンドルの固定部分(底部)をパーツ化したということです。
なので、フロントフォークの突き出し量はこの製品の凹んでいる部分の深さが限界になりますが、「確実に18mmアップできます。」
2つ目の特徴はケーブルやホース類を純正のままアップ出来る点です。
取り付けることによってクラッチワイヤーは結構ピチピチに張りますが、変形するほど張っているわけではなく、ほんの少し余裕があるので大丈夫です。
【ハリケーン製ハンドルアップスペーサーをオススメしたい人】
・今のままでも姿勢がきつくはないがもっと楽な姿勢を手に入れたい人
・安価にハンドルアップしたい人
・お財布に余裕がある人
・セパレートハンドルが初めての人
※ただし！大きく変わるわけではないのでバーハンドルのような快適性を求める人はハンドル交換をオススメします。
【使用感】
取り付けて乗車してみると、感覚として「YZF-R25」のような乗車感を得ることができました。
町中や景色のいいところで上体を起こして周りを見渡せるので、安全面や観光の際により満足感を得ることができました。
値段が高いのがちょっと・・・と思いますがこの厚さの削りだしのパーツ自作(委託)しようとを以前見積もりしたところ1万?2万ほどかかったので妥当なんじゃないかな・・・と思います。
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アップハンドルを使用しているのでノーマルより１０ｃｍ長めを購入しました。
シルバーのラインでアクセントになります。
太鼓やナットもしっかりしていて、交換には何の問題もありませんでした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 3 |
テクニクスの試乗会でCRF250を試乗した時に大変感動しました。リバルビングサスペンションも良かったのですがこのエックストリッグのＰＨＤＳシステムは上下、前後に動きショックを和らげる働きがあり疲れが軽減された気がします。特にエンデューロレースにはもってこいだとおもいます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けに関してはとても簡単なので省略させていただきます。
質感は流石と言った感じで軽量ですが造りはいいです。
アルミの削りだしトップブリッジ等に交換されている方にはドレスアップ効果としてご購入されてみてはいかがですか？
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ハンドルポジションがキツければアップハンドルにしてしまえばいい。
だけど純正の雰囲気は壊したくない。
少しだけですが、ハンドル位置が上がります。
純正雰囲気はほとんど変わりません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】手軽にポジション変更できるので
【実際に使用してみてどうでしたか？】違和感なくそれでいて確実に効果があった
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】非常に簡単。付属のボルトに替えるだけ
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ハンドルの前後への傾き具合も大きくポジションに影響しますから納得いくまで確認する。取り付けボルトは前方を先に締めつける。
【期待外れだった点はありますか？】なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】なし
【比較した商品はありますか？】なし
【その他】使い慣れたハンドルを使用しあとちょっとを調整するのに最適な商品。19mmタイプを使用しましたがハンドル一本分弱の高さ変更でも確実に効果が感じられます。ブレーキホース、スロットルワイヤー、クラッチワイヤーも変更なしで取り付けられました。
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もともとはCBR250R(MC41)用ですが、純正レバーの品番が400と同じだったので、きっと取付できるだろうと思い購入しました。
実際にポン付けできました。ただ、ガタが大きかったです。上下にガタガタ動く感じです。
エンドの部分にHONDAロゴが入っているのがGOODですね。ただ、握る部分に思いっきり「CBR250R」と書いてあるのでそこだけ削るといいかもしれませんw
ファッションカスタムならこれでいいと思いますが、ガチ性能を求めるならU-KANAYAとかの方がいいかもしれませんね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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このくらいのものでこんな値段するの？という疑問はありましたが背丈の小さな方が大型バイクに乗るとハンドルが遠くて前のめりのポジションになってしまうと思います。それを解消するには高価ですがそれだけの効果は得られました。
取り付けは簡単です。
ハンドルを外した時、不安定になりますのでほかの部分にあたっても大丈夫なようにバスタオルなどで保護した方が良いです。
ケーブル類はそのままでいけました。
以前はタンクを抱え込むような体制でしたが、これを装着してハンドルが近くなったため、ゆとりができました。
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4.0/5
タケガワのブレーキマスターに合う専用品です。
アルミ削り出しの為か金額は高めです。
標準で付いてるレバーとの性能差はありませんが見た目は豪華になります。
シンプルなデザインのレバーですが気に入ってます。
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