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3.0/5
ソロに88ccボアアップキットを組み、キャブレターをPC20にしたので購入いたしました
グリップエンドが開いているタイプでしたので別途真鍮バーエンドを購入しましたが出来れば閉じている方が個人的には良かったです。
一番の難点はグリップがかなりゴム臭く、素手で握ると手が黒く汚れゴムの匂いが移ります（新品時からです）
普段グローブをするとは言えさすがに改善を望みます。
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5.0/5
アドレスV100 で走っている時はそもそもパワーもあまりなく、全開にしている時間が250cc などに比べて圧倒的に多いです。
ノーマルのままだとスロットルをひねる量が多く、地味に疲れてきます。
そこでこいつの登場！ハイスロットル！！
体感としては3割減くらいで全開にできるかな？
個人的にはもう少しほしかったところではありますが、ノーマルと比べると満足です！
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10年以上乗っていまして、走行距離80000kmを越え
なにげにクラッチワイヤーを見たら切れかけていました。
メンテナンスは大切ですね。
取り付けも、長さも丁度良い感じです。
値段もお手頃価格で良い買い物をしました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
ハンドガードを取り付ける際にレバーが長いと思い、購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
短すぎず、良い感じです。
また、表面に凹凸があるので、滑りにくいです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
簡単にできました。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
たた、純正でもハンドガードの取り付けは出来たと思います。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。
【比較した商品はありますか？】
あります。ジータのピボットです。
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何回転んでも無事なのに駐車時の強風でグネッと変形しちゃうレバー、そして修正を試みるもあえなくボキッと折る哀しみ。
それでも心穏やかでいられるのは本品のような安価な補修品があるからでしょうか。値段も機能も純正と同等、ですが絶版車となって久しい愛車には年々値上がる純正品よりも安定した価格の社外品は有り難いものです。
機能に過不足なく、安心して使える製品です。
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5.0/5
チタンカラーのレバーに赤のアジャスターをチョイス。
純正クラッチレバーに調整機構がないこと、ブレーキレバーをもっと近づけたいことから購入。
若干レバーが角ばった感じですが、グローブをつけて慣れれば問題なし。
交換も簡単で見た目もグッドです。
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4.0/5
ピストンのOリングさえあれば完全にオーバーホールが可能ですが、付属してない、別売すらなかなかしていないのが残念です。
しかし、普通は必要ない作業なのでそれでもいいのかもしれませんが、折角バラすならそこも変えたいなと個人的には思いました。
プッシュロッドの破損に対しては説明書も丁寧なので問題なく作業できました。
ただ、スナップリングプライヤーが必要で、自分の持っている安物だと先が曲がって作業性が非常に悪かったので、それなりのものを用意する必要はあると思いました。
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これまでよく見かけるメーカーのハンドガードを装着していましたが度重なる転倒で形が変わってレバーに干渉するようになっていました。そのガードよりも安く作りもしっかりしており満足しています。形状は少し外前方向に張り出しが大きくなりました。あとは強度ですがまだ転倒してないのでわかりません。
。。
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SRX400の1JLを購入しました。
最初は、純正じゃない為、不安でしたが、凄く良かったです。
まだ、使用して日にちが経ってないので、耐久性は見ることはできていませんが、
使用した感じだと、注油などしていれば、長く使うことができそうです。
ただ、商品を無理やり箱に詰めた為か、包装が破れた状態で商品が届いたので、星4つとさせていただきます。
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4.0/5
このグリップをなんとかハイスロットルにできないか、試行錯誤した結果、EVO用のワイヤーブラケットを流用することを思いつきました。失敗できないため加工に労力と根気が必要で大変でしたが、苦労した分だけ仕上がりには満足です。
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