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5.0/5
見た目はスポーティで良いです。 握り幅は調節出来るので楽に自分好みの幅に出来ます。 値段は普通のブレーキレバーより高く感じますがデザインと調節機能を考えると妥当な金額だと思います。
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4.0/5
立ちゴケで先端が折れたブレーキレバーの交換に使いました。純正品に比べると質感はかなり劣りますが、機能面では問題ないように感じます。取り付けも問題ありませんでした。価格が安さが最大の魅力ですね。
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定期的に給油、点検はしていますが、前回交換から2万キロ、やはり交換すると操作が軽くなりますね、クラッチケーブルは簡単な構造ですが、古くなると動きも渋くなりクラッチ操作に悪影響を定期交換を
お奨めしたいパーツの一つですね、次回もこのブランドを。
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4.0/5
カブは左スイッチボックスにチョークレバーが付いているので、
バーハン化したさいに行き場がなくなり、サイドカバーに移設しました。この位置ではフレームに干渉するので角度に工夫が必要ですが、とても操作しやすい位置で満足です。
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ZETAのバーライズキット19mm高は、ハンドルホルダーを外して、取り付けるだけで簡単にハンドル高がアップできる優れものです。ちょっとの差と思う方がいるかも知れませんが、乗り味が大きく変わるものですよ！ちょっとハンドル高低いと感じたら迷わず取り付けをお勧めします！
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冬場の寒さに耐えきれず、グリップヒーターの装着を検討。取り付けをしてくれたバイク屋さんに「ハンドガードと同時装着でグリップヒーターの性能を最大限引き出すことができるので、是非装着してみては？」と言われ、その言葉を信じて同時装着しました。たしかに手への風当たりは劇的に減り、冬場のツーリングはとても快適になりました。
それ以外にも、立ちごけ時にハンドガードがタンクへの傷をカバーしてくれるという全く予期していないメリットもありました。
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MT-09購入時に販売店から、純正グリップヒーター装着を勧められましたが、ヤマハ純正は温度調節のスイッチボックスが独立してハンドルに装着されるタイプであったため、操作性、デザイン性から購入を見合わせていました。その後、冬場に再度グリップヒーターを購入を検討。最終的には、温度調節スイッチがグリップと一体化しているホンダ製グリップヒーターに決めました。自分では取り付けが出来ないので、近所のホンダwing店に取り付けを依頼。スロットル径がホンダとヤマハでは異なるので、スロットルワイヤーの調整をしてもらいました。
実際に冬場のツーリングでは、SW-MOTECHのハンドガードとあわせて、極寒期も耐えられました。手が暖かいと操作性も上がり、運転しやすくなりました。ホンダ車以外のオーナーの方も、検討する価値大だと思います。
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4.0/5
ウェビックガレージのワイヤーツイスターとセットで購入しました。ニッパー等では簡単に切れますが指でクネクネと曲げても切れないので丈夫ですね。ステンレス製で錆びないのも魅力です。滅多に使う事は無いですが(汗)
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無加工で取り付けると、ピストンを少し押した状態での取り付けとなる。
そのためブレーキが引きずることはないが、レバーに遊びがまったく無い。
結局ピストンが当たる部分を4.5mmのドリルで削って遊びを作った。
レバー位置の調節は無段階で可能だが、特段手が小さくもない私が一番手前に調節している（本当はまだ少し手前にしたい）これでは意味が無い。
この調節範囲で万人に売れるのかい？？
カスタム感を出すだけなら安物でいい。
1万円もするレバーなのに実用性に乏しい・・・
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レース中にクラッチを多用してしまい、クラッチが張って滑りはじめた経験がありました。
そこで「クイックケーブルアジャスター」がついたホルダーがどうしても欲しく、少し高価でしたが奮発して購入してしまいました。
写真（左）、ブルーアルマイトの十字型のアジャスタで調整します。
アジャスタは4分の1回転ずつ回り、コチッコチッと小気味良い感触があります。
走行中に回してもこの感触が伝わるので、何回転させたのか分かるのが嬉しいです。
また、この4分の1回転というのが丁度良いんです。
その後のレースでレバーが張り気味になった際に、1ノッチ回したら解決しました。
もの凄く使いやすいです。
取り付け
写真（右）のように、クランプが蝶番状なのでハンドルバーに挟む作業がしやすいです。
ファットバー（太いハンドル）でも、ホルダーの取り付け位置付近は22.2Φになっていますので、装着可能です。
その他
ある部品の向きを変更することで、「キレ重視タイプ」と「軽さ重視タイプ」という2種類の調整が可能です。
「キレ重視」はレバーが重めになり、クラッチが繋がる箇所がシビアになります。
「軽さ重視」はノーマルとほとんど同じ感覚です。もちろんちゃんとクラッチはキレますので、私は「軽さ重視」で使っています。
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