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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| 使用感 | 1 |
| 機能性 | 1 |
取り付けォしたところスイッチを入れるとヒューズが切れてしまいました。色々と確認して何度も試したのですが。その度にヒューズがとんでしまいました。現在デイトナさんで調査して頂いています。そんなこんなでヒューズが足りなくなり急いで買いに走りましたよw w
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
モンキー125に取り付け。何より造りの精度が素晴らしい
もっと安い商品も多いですが、常に触れている部分なので良いモノ着けていた方がニンマリ出来ますよ
ポン付けで取り付けはあっさり出来ますが、自車ではなかなかクラッチ調整が決まらず手こずりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
色んなバイクにマッチする定番レバーです。
手が小さい人にも持ちやすく、街乗り・長距離どちらでも問題無し。
ほとんどのバイクのレバーは重かったり大きすぎだったりします。
このレバーに変えるだけでクラッチも多少ですが軽くなりますし、握りやすいため、
半クラ・ブレーキ調整がグッとしやすくなります。
小排気量のYZF25、リッターSSのYZF‐R1、ZX-10R、ネイキッドのZ900RS、
どの車体でも純正レバーより使いやすかったです。
（ZX‐１０Rの純正レバーもかなり良いですが）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
手が入れづらいので内側の部分は切り取ってしまいました。
右側は上部に小物が入ります。
赤の差し色が良いですね。
垂れ下がるのでハンドルエンド付近で固定出来れば更に良いですね。
しっかり感があってとても良い感じです。今迄使用していた物も中々良かったですがコレも非常に良い出来です。但し今迄使用していた物と同様に内側のゴムが付いている所は切り取ってしまいました。走行中ハンドルから手を離し再度ハンドルに手を伸ばす時に入れづらいからです。後、ハンドルエンド付近で固定出来れば更に良いですね。今迄使用していた物は穴を開けてハンドルガードにインシュロックで固定していました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正レバー、とくにクラッチレバーは調整してもまだ指が遠く感じられたので交換することに。
簡単に取りつけられそうに思われたが、ピポット部に挿し込むボルトがスムーズに動かず、なかなかレバーを固定できない。シリコングリスを各可動部にしつこく塗り込みつつようやく装着できたが、これは製品のせいではなくて自分のスキルが足りないのが原因かもしれない。
装着後、クラッチレバーの調整（6段階可）をしたあとは実に快適。それまでは数時間乗っていると左手が痛くなることたびたびだったのに、まったく痛くなくなった。もっと早くやっていればよかった。
気になるのは両レバーのガタつき。まだ試していないが、別途ワッシャーを用意することで解決できるだろう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
元々スピード400に調整機構がなかったので、いつかは変えてみたいなぁって思っていたところ、スピード400に適合するのが出ていたので現物を見ずにメーカーHPの説明だけで購入しました。
今までは少し遠く感じてたレバーが無段階で微調節できらようになって操作が楽になりました。
色も色々選べたのですが、車体が黒なのでレバーは同じ黒で調整ダイヤルは控えめにチタンカラーにしました。
基本的に2本の指で操作するので、このミドルタイプの長さがちょうど良く買って正解でした。
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レバーカラー：シルバー | レバータイプ：ロング(レバー部全長：約173mm) | アジャスターカラー：グリーン
利用車種： PCX125
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ちょっとしたアクセントですが見違えました。気に入ってます。
アイドル推しのカラーをアクセントに取り入れました。
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レバーカラー：マットブラック | アジャスターカラー：マットチタンカラー
利用車種： ジクサー 250
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキレバー
クラッチレバー
調節機能が欲しい、でも派手にはしたくない、ツーリングに優しい握り心地…等々の贅沢を並べた結果、本品一択でした。
アジャスターも黒にするか迷いましたが、流石に真っ黒すぎるかと思いチタンカラーに。
作業は注意点がいくつかありますが、ネットで先人の知恵を拝借すれば難しくないと思います。
ただし工具がスパナのみだと若干やりづらいかもしれません。
今回はホムセンのスパナとデイトナの車載ツールセットで問題なくできました。
見た目は最高、握り心地も良好。
まだ実際に走ってはいないので、細かい部分は未確認ですが、価格相応もしくはそれ以上の価値があると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ホンダなら昔のクラッチレバーに変えれば、グリップを握った人差し指が当たらないのですが。
かなり昔から、ホンダ以外は４本掛け仕様な気がします。
ヤマハ車はモロ４本掛けで購入にいたりました。
ホンダの旧レバー程ではないですが、許容範囲だと思います。
人差し指当たらないかのレビューが無かったので参考までに
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
新ロゴ
レースでも採用されているハンドガードです。
取り付け方法については、汎用品ですが、私の車種ではボルトオンでした。（私の車種で加工しないと装着できないというレビューを見かけた事がありますが、おそらくケーブル類の取回しを見直せば加工なしで装着できたはず…）
重量については、取り付け用のボルトを除き、樹脂のみで構成されており、非常に軽量です。
耐久性については、金属製ではないものの丈夫で、転倒等の際割れるような破損はありませんでした。（車体が回転してしまうような転倒の場合は不明。ガリキズとかは普通につきます。）
防護性能（範囲）については、軽量にするため最低限のものとなっています。ただし、きちんとグリップやレバー周りの防護はしますし、高速走行時でも手元の走行風を低減します。
商品紹介の画像では防護性能重視にするための付属の黒いプレートを装着していますが、外して使用することも可能です。いかにも外している感じにはなりません。
私はレーサーでの使用実績にあわせて外して使用しています。
なお今回、追加購入しましたが、今回のモノはポリスポーツのロゴが新ロゴになっていました。（形状の変更はありませんでした。）
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