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4.0/5
ハンドルガードをつけるのに、純正レバーだと干渉してしまうので、ショートレバーにしました。指2本でのレバー操作がやり易くなりました。ただこの商品は2本セットなので、単品販売もしてくれたら言うこと無いですね。
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5.0/5
安いので付けるまで不安でしたが、問題なく取り付け出来ました！耐久性が気になる所ですが、スロットルに取り付ける際に必要なタイコも付いていて良かったです。遊びを調整するナットが純正等に比べると小さく、ひ弱な感じがしますがメッキが施されていて良い感じです。
まぁ、ラバーで隠れる部分ですが…
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4.0/5
純正レバーだとクラッチが重かったのですが、これに変えてから軽くなりました。カウルに干渉もなくアジェスターで簡単に調整できます。
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5.0/5
todayの全波整流の際に、キーONでエンジン始動前からライトが点いてしまう為、節電対策でこのスイッチを購入。
さすがデイトナ！多少の風雨ではショートなんか無縁！
薄型ながらカチッとした操作感も心地良いです。
法令違反にならない様にエンジン始動後に必ずライトをONにしているのですが、乗る度の頻繁なオン・オフでも作りは堅牢で壊れる気がしません。
画像のような微妙にフラットでは無い部分に貼ったにも関らず、付属の両面テープは剥がれる気配無く最高です！
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5.0/5
よくこかすので重宝しております
純正より安いので買です
こかして折れる前にサンダーでカットしてショートレバーのショートにして使用します。
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5.0/5
子供が生まれ、月1程度しか林道などを走れませんが、色んな意味で安全を買いました。今回はセールで7900円程度だったのですぐにXC-PROのプロテクターと同時購入。
取り付けは30分もあれば済みます。4JG-1ですが、付属のアンカーで取り付け可能でした。アルミハンドル用のアンカーも付属していたのでハンドル換えられてるかたも付けれると思います。
殆どフラットなダートしか走りませんが安心感はすごくあります。
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1.0/5
装着して一週間たたずに破損。
車検に伴い購入、装着したのですが
検査レーンで光軸測定中に破損という嘘の様な出来事に遭遇しました。
現地で分解したところ、切り替え箇所の接点を押すスプリングが「針金？」と表現しても差し支えない素材です。
スプリングが接点を押し切れなく結果として回路が成立せずヘッドライトが灯火せず。
残念ながら該当箇所を適正なテンションのかかるスプリングに変更できないと日本国内での使用は厳しいでしょう。
ただこのサイズのスイッチをこの値段で探している人で、「内部に問題があっても対処できる」と言う人には良い素材かもしれません。
日本で値段据え置きだと、部品クオリティが落ちる？と考えると有る意味納得できる出来事でした。
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4.0/5
カタナでは定番のゼファー用クラッチレバーを使用していました。クラッチを強化してクラッチ操作が重くなったのでロングレリーズアームにしたのですが、今度は切れが悪くなったのでデイトナのクラッチレバーにしてみました。
操作性はまずまずでしたが、他の方も言われるように先端近くの肉抜きがグローブに引っかかるのでメタルパテで埋めてしまいました。これで無問題！
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5.0/5
2014 NINJA250 に取り付けしました。
4フィンガーを購入しましたが、純正よりも短いです。
なので、転倒時にもレバーよりバーエンドが先に接地すると思われ、レバーが上下に可動しなくてもこの商品のように前後に動くだけでレバーが折れるなど最悪な状態は回避出来るかもしれません。
取り付けは、クラッチユニット固定ボルトをメーター側に少しずらしてからクラッチレバー固定ボルトを外せば、タイコが外しやすいです。
取り付け後、クラッチのスイッチが確実に入り切り出来る事を確認した方が良いです。
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