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5.0/5
モンキーのミラーホルダーが壊れたので、ホルダーを交換するついでに奮発しました。
モンキーのレバーからするとかなり高価だと思います。
しかし、見た目のインパクトはかなりのものがあります。
カスタム感がないモンキーでもグリップとこのレバーで一気に見た目が変わります。
逆にインパクトが大きすぎて他がしょぼく感じてしまうほどになりました。
ショートパワータイプのレバーなので非常に握り勝手が良いです。
見た目が欲しい方にはオススメしますが、他にハンドル周りのカスタムが進んでない方は浮きます(笑)
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5.0/5
夏のロングツーリングに備え購入しました。純正品も考えましたが、値段に引き寄せられて購入しました。交換にあたって一部加工が必要かと心配しましたが、純正品と比較し、寸法など細部にわたりほとんど変わりません。購入して良かったと思います。
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4.0/5
これは便利です。ウィンカーの消し忘れを確認するストレスから解放されました。走行中の安全性も確実に上がると思います。パッシングも出来るし、ハンドル廻りの見栄えがかなり良くなりました。ただ、ハイビームの表示ランプが点灯しなくなるのが残念です。
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5.0/5
純正よりも短くなるので、重くはなりますが、クラッチが繋がるときの感覚が確認しやすくなったように思います。タケガワのスペシャルクラッチを組んであるので15％ハイギアー化されているため発進時のクラッチ接続に気を使ってたので、若干、緩和されたように思います。
レバー側でワイヤーの遊び調整が出来るのも良いと思いました。
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5.0/5
ファットバーに変更して ワンタッチでエアぬくエアバルブを破損させにくくなるし、それを嫌いSTDの
エア抜きするブリーダー直接ドライバーで
回しにくくなることがない この高さ少しだけ高めで バーのベンデイング少し考えなければならないのですが使い勝手が良くなります。
偶然かよく考えられているかはわかりませんが
非常に使いやすいです。
あと使いまわしがCRF、KX-F スズキでも？でもできて助かります。
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3.0/5
ハイスロにしたくていろいろ探してこれに決めました。
装着するのに大事な取説がコピー？で字が薄くてよく読めません！まともな取説入れてほしいですね…ワイヤーの長さが記載されてなかったので気になりましたが、純正より100ミリロングでした。高さ160ミリのハンドルでも問題なく付く長さです。
取り付けは作業的には簡単ですが、車種によっては面倒です。特にインパルスは…
装着後。問題なく作動。握り返すことなく全快できます。純正よりちょっとスロットル重くなりました。
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交換前は同製品のスタンダードタイプを付けていましたが、アクセルの戻りがいまいちでした。今回思い切ってエンデュランスに交換しましたが、手を離すと気持ち良くアクセルが戻ってくれて感動です。（当たり前ですが）排気量が小さいので少しのひねりで全開になってくれるのは有難いです。
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コーケンのクラッチホルダーに使用
ブレーキ側のブレンボロードラッグに合わせる目的で
探し始めたが
ブレンボ純正ロードラッグにしなかったのは
下記の点
・ブレンボマークが逆さになる。クラッチ側の設定を
探すの断念
・ホルダーを可能な限りトップ側にオフセット
したかった。そのため
・レバーがスリムでスイッチボックスに干渉しにくい
・好きな長さが選びやすい
結果、微妙だったクラッチホルダーの半クラの調整も
調整幅（レバーの動き幅）が広がったため、しっかり切れて
滑るようなこともなく、純正のようにクラッチを操作できるようになった。
これらの恩恵を考えると価値は十分にあった。
見た目だけのひとはちょっと高いかな？
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純正のハンドルクランプマウントから
ハンドルを交換したため
フォーククランプマウントに変更
各部ディメンションは問題なし
しかし、パーツの合わせ面が平面にならない
よーく確認してみると
ネジ穴がずれている
自分ではどうにもできない
粗悪品なのかクオリティが低い
現物を見て選ぶべきだった
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4.0/5
取り付けは10分くらいの作業でした。すべてぴったりの寸法でできていたので問題なく取り付けできました。ショートにしたことで、一番横にはみ出ていたレバーが気にならなくなったので、通勤快適です。金色ホイールが気に入りました。ショートですが、もともと、クラッチは3本指だし、ブレーキは中指だけなので違和感ないです。
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