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5.0/5
新古で購入して約2年。最近クラッチが動きが鈍く、重くなってきて、調整してもダメなので交換しました。
アウターの赤がどうかな？とも思ったが結果、なかなか赤も良いです。
取り付けは楽勝でした。（純正の取り外しのほうが少し手こずった）
取り付け、調整後、試走しましたが、クラッチレバーの操作がとても軽くいい感じです。
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純正と比べると指を掛ける部分に段が付いておりレバーを握った感じが硬い気がしますが、しっかり握れてる操作感が良いです。 価格的にも買いやすい値段です。
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5.0/5
FZ1FAZERのハンドル交換の時に使用しました。
垂直タイプでなく、手前に来るタイプでボルト一本止めのタイプを探していたらこちらの商品になりました。
逆に向けたけれども、純正よりも手前に来てしまいた。
高額商品ですので、品質、質感が良く、装着したことによる満足感も高いです。
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5.0/5
ミクニフラット24に適合と書いてあり、スクーターにつけようと思い購入しました。
結局はエイプにTM24MJNを装着した時に使いました。
かなり長く、シートの方まで行って戻ってきていますが、普通に使えています。
装着後結構走り、振動で被膜がすれてきています。
取り付け方法がイレギュラーなので、そのせいかもしれませんが、擦れると削れます。
だた、変な取り回しをしているけども、古くなったワイヤーと比べるとすごく軽くていいです。
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1.0/5
ブレンボRCSマスター専用レバー＜ショートタイプ＞です。
細かいかも知れませんが、そのまま装着するとレバーエンドが水平よりも多少下がってしまいます。
原因は取り付け部位の形状が純正と比較してやや幅が狭いためですが、仕方が無いので固定ボルトを幾分強く締めてレバーが下がらない様にしました。
かなり力を入れないとレバーは折れませんが、転倒時には機能してくれるのではと思っています・・・。
また、エアーホールの端面の処理がそのままなので、素手で握ると切れそうな位痛いです。
かなり鋭利な端面なので、もう少し丁寧な処理をしていただきたいものです。
さらに、（陽に当ててみるとよく判りますが）ブラックアルマイトの厚みが程々なので、この様子なら3~4、000kmも走れば（使用すれば）アルマイトの剥がれが起こりそうな気がします。
交換前のTWM製はお値段も高価だったですが、アルマイトも厚く15、000km走行後でも新品時の状態を保っていました。
お値段的にも高い部類だし、ブレンボ純正のエアホール・ショートレバーがあれば（無いので仕方ないですが）購入していないでしょう・・・。
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5.0/5
林道での転倒によりクラッチレバーが折れてしまったので、ついでにアクセルレバーもショートレバーに変更しました。ハンドル周りのパーツ類を交換するのははじめてだったのですが問題なく交換できました。指がかりもよくとても満足しています。
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5.0/5
林道での転倒によりレバーが折れてしまったのでショートレバーに変更しました。ハンドル周りのパーツ類を交換するのははじめてだったのですが問題なく交換できました。純正品に比べ格段にクラッチの操作がしやすくなりとても満足しています。
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5.0/5
純正クラッチケーブルの動きがしぶくなったので交換しました。
赤いキタコのケーブルは1990年代から有名でした。
交換前の状態が劣悪なので比較しにくいですが、クラッチが軽くなって、切れ具合もよくなりました。
取り付けは、エンジン側の取り付け部分を外して、外した部分と、新しくつける部分を、紙のガムテームやマスキングテープなどの滑りのよいもので接続して古いケーブルをレバー付近から引き抜くと簡単に交換できます。
長さと色（黒、赤、ステンメッシュ）を選べます。
純正ハンドルの場合は910ミリメートルが適用です。
キタコはクラッチ、ブレーキともに3色ありますのでトータルでそろえると満足度も高くなります。
それと、ケーブルのエンジン取り付け部分にゴムのカバーがついています、純正ケーブルを使っていた私の車体、知り合いの車体もたまたまなのか、そのゴムのカバーがありませんでした、キタコのケーブルにはゴムカバーがついていますので雨天時での泥水侵入もなくなるのではないだろうかと期待しています。
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5.0/5
ハンドル周りに高級感を出そうと思い購入しました。
まだ取り付けはしておりませんが、とてもいい感じに
グレードアップできそうです。
つくりもとてもきれいで、トップブリッジ中心部には
モリワキのロゴが入っておりとてもかっこいいです。
さらに肉抜きもされていますので多少ではありますが軽
量化に貢献できそうです。
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4.0/5
RS250のクラッチレバーはあまりでておらず、加工してつけてみました。多少遊びはありますが、まあまあいい感じで操作性の問題は今のとこ問題なしです。
参考にされる方は自己責任で。
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