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5.0/5
精度、造り、文句無しです。握り部分がやや細身です。
価格、性能全て満足です。
マスター変更と共に購入。造りは削りということもあり精度、見た目もかなりイイ。握った感じはややレバーは細いものの慣れてしまえば問題ない。取り付けも取り替えるだけなので簡単です。コスパの良い商品だと思います。
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GSR400にGSR750の純正ハンドルバーを取り付ける為に購入しました。
この製品にした理由はハンドルバーのローレット加工してあるクランプ部分の左右の間隔がGSR750用の方が広い為、通常のアップスペーサーではローレット加工部がはみ出てしまうのでそれを補える為こちらのモノにしました。
写真でもわかるように左右オフセットして取り付けが可能です。
残念なところが少々あります。
元のクランプ部と合わさる部分はピッタリ隙間なしですが実際のハンドルクランプ部分は前後共にどうしても隙間が空きます。
日本メーカーの通常のハンドルの取り付け方法は前側を先に隙間なくしっかりボルトを締めてから後側を締めるはずなのですが、この製品ではそれができません。（製品の紹介写真でもその隙間は確認できます）
ローレット加工のないハンドルバーでの使用には注意というかお勧めしません。
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5.0/5
CBR600F4iのハイスロ化に伴いスイッチボックスも変更する必要があったため交換しました。対応車種のなかにはなかったため年式も近く兄弟車でもあるCBR600RR用を選びました。ポン付けとはいかず、一部ハザード配線の加工が必要でしたが、説明書に配線図も書いてくれていたため簡単でした。
結果、ハンドル周りもすっきりしたので非常に満足です。
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4.0/5
スポーツ・グリップヒーターを取り付けたかったのですが私の愛車であるCBR600F4iは対応車種の中にはありませんでした。しかしネットで検索してみると他車に流用されている方がたくさんいましたので私もやってみました。非常に丁寧な説明書で迷うこともなく、最終的に接続が必要となる配線はナンバー灯等のキーオンで通電する+配線とアースの2本だけなので多くの車種に流用できると思います。
接続ハーネスにしては高すぎるような気もしますが、値段以上の価値はあると思います。
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5.0/5
私はバイクをツーリングのみならず通勤にも使っており、冬場にはグリップヒーター必須な人間ですので、今までのバイクにはすべてグリップヒーターを装着してきました。グリップヒーターは温かくて非常に便利なのですが、どうしてもグリップが太くなってしまうのが唯一不満なポイントでした。
しかしこのホンダスポーツ・グリップヒーターはグリップの太さがほとんど変わらないという画期的な商品です。バッテリー電圧監視装置も内蔵されておりバッテリーにも優しく、スイッチとインジゲーターも左グリップに一体化していますので非常にスタイリッシュです。
高性能な分他のグリップヒーターの倍近いお値段がしますが、すべての面において最高のグリップヒーターです。
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3.0/5
同社のレーシングクラッチアッセンブリ装着にともないまして購入しました。実際、なくても走れますが、ニュートラルでないとエンジン始動ができなくなりますのでそれはそれで不便です。取り付けについてはホルダーにねじ込むだけなので難しくありませんが、ほかの方もおっしゃっているようにハンドルバーに干渉するため多少の加工が必要でした。
またただのスイッチにしては値段が高すぎかと思います。
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5.0/5
エイプのフロントブレーキをディスク化する際に取り付けました。
ノーマルより剛性が上がりドレスアップ効果も高めます。
ジュラルミン材を削り出しでシルバーアルマイト処理もされてて軽量且つ充分な強度と耐食性をもってます。
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5.0/5
最近、CBR600F4iに乗り換えたのですが、クラッチが重たく通勤やツーリングのときにすぐ握力がなくなってしまうのが悩みのタネでした。そこでクラッチレバーが軽くなると多数のインプレに書かれていたこの商品を購入してみました。結果から書きますとめっちゃ軽くなりました。
私は普段クラッチレバーは指2本で握るのですが、1本でもいけるのでは？と思うくらい軽いです。他の方がワイヤーの調整がシビアだと書かれていますが、幸いにも私のCBRでは純正と変わらず、気になるほどではありませんでした。
お値段は少々張りますが充分見合うほどの効果を持っています。一度試したら純正にはもう戻れません。
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TW200用を購入、
ステーキットだけにした理由は、ダンパーセットだと
かなり値段が高い気がしました
ダンパー本体は商品番号と長さを気を付けながら
某オークションで中古を購入
(もちろんこちらもリスクは、ありますが)
TW用はエンジンのヘッドカバーにステーキットを
取り付けてダンパーを固定するので転倒や立ちゴケしたら大変なことになりそうです。
それから、ダンパー本体を左右どちらにも取り付けれるタイプのステーキットにしてほしかったです
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JF56の新型PCXに取付ました。
特に、旧型との違いもなく取付自体は10分ほどで完了です。
質感はバイカーズ製よりも良く出来ており、剛性も高いと思います。
ただし、可変の一番遠い位置から2段階ほどは使用することが無いほど遠くなります。又、左に関してはヤマハのブレーキストッパーと調整ダイヤルが干渉する位置が有るので注意が必要です。
レバーの変更は、思った以上にカスタム感が出るので人と違ったイメージを出しやすいパーツだと思います。
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