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4.0/5
KSR110の純正ハンドルはバーエンド側が溶接されていて
バーエンドを取り付けることができません。
そこでKSR乗りの方が結構取り付けてるということで
無難な選択ということでハーディーロードバーにしました。
サイズはMIDIUMです。
若干姿勢が低くなりますがあまり大差はないのですぐ慣れると思います。
バックミラーが少し見えやすくなった気がします。
私はデイトナのハイスロットルを取り付け、キルスイッチを外しており
キャブも社外キャブですのでケーブル類の取り回し、グリップの取り付けは楽でした。
1時間もあれば交換できると思います。
これでようやくバーエンドも取り付けが出来て
見た目的にも若干変わったので気に入ってます。
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5.0/5
剛性感も抜群で、転倒時の曲りもあまりないのでかなりいい商品です。
実績があるだけのことがあります。期待通りなので☆五つです。
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4.0/5
2010年式ER-6f用にブラックを購入しました。
純正ハンドルは私の体型（159cm)では遠く感じたため、交換に踏み切りました。
7mmダウン7mmバックとほんの僅かな数値ですが、体感的にはかなりな差が感じられ、ポジションも楽になりました。
取り付けは自分でスイッチの場所を合わせて穴あけする必要もないのが非常に楽でした。
ただ純正バーエンドが使えないのが残念です。
別途EFFEXのバーウェイトを入れましたが、バーエンドは気に入るものがなかったので他のものを加工して取り付けました。
とにかく専用設計なのでケーブル類延長、穴あけ不要で交換が手軽にできる点がGOODです。
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5.0/5
ノーマルだと高い感じがしていて今回、購入しました。
前後、上下-7mmですがかなり、感じが変わりますよ。
ポジション的にはかなり好みでニンジャ250に近い感じです。
オススメです^^/
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4.0/5
純正ハンドルへの振動対策でハーディ・ミディアムへ交換しました。
軽量・高剛性で振動も減ったようです。
純正のハンドル位置に近づける為に、ジータのバーライズキット（30mm）と組み合わせています。
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4.0/5
【Webikeモニター】
キット専用とありましたが、Y'sのマウントに使用しています。
初めから空いているスイッチ穴も問題なく取り付けできました。
キツめの絞り具合も気に入っています。
フルロックではお腹の前までエンドがきます(笑)
ノーマルのブレーキホースですが、角度によっては引っ張り気味になるかもしれません。
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4.0/5
強風による勝手に転倒（涙）で、純正ハンドルがとんでもなく
曲がってしまったので、思い切って交換しました。
カラーはどの道ほとんど見えないのと、アーマハンドガードを
赤にすることから、地味目にチタンカラーを選択しています。
体格に合わせて幅を806mmにしましたが、ケーブル等は全て
ノーマルでポン付けできました。
交換により、窮屈だった操作性はかなり向上し、スタンディングも
やり易くなり、良い買い物をしたと個人的には思います。
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3.0/5
絞りすぎのようにも思いますが、全幅が狭くなったのがよいと思います。
ストッパー用の穴あけの位置決めが難しいです。3つ開けてしまいましたが、いまいちの位置になっています。
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4.0/5
自分の車両は年式も古く、ハンドルバーに錆も出てきていた事もあり、ハンドルバーの交換を考えていました。
でもせっかく交換するなら、純正ではなく社外品にしようと思っていたんですが、社外品になるとスイッチの穴開け等の作業が必要になってきます。
しかしこの製品には最初から穴開けがしてあり、特殊工具も必要無く、簡単にボルトオンで交換できました。
また7cmと微妙な移動量も長距離の運転に貢献してくれています。
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4.0/5
デイトナさんのクランプでないものに使用しました。垂れ角が小さいものだったのでこちらを選択しましたがクランプが専用品でないためか若干調節が面倒でした。しかし取り付けたら思った通りの垂れ角に調節できたので満足しています。個人的には曲がった部分からの長さが少し長すぎる気がしました。曲がっているためハンドルの長さを調節できないのでこの点で☆マイナス1です。
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