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デザインが気に入って購入しましたが、しっかりした作りに感激しました。
足付きなども良くなり、何よりスポンジの固さが固めで気に入っています。
破れても修理して使いたいです。
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3.0/5
通勤用バーグマン200のシートに流用しました。
バーグマンのシートには、ビッグスクーターにあるようなバックレストがありません。
そのため腰に負担のかかる姿勢がとれず、また、スクーターのためニーグリップもできません。
その解消を狙って、バックレストを自分流に増設してみました。
狙い通り、楽な乗車姿勢、腰をホールドすることで人車一体感の増強が図られました。
値段もリーズナブルで、試しに購入するにはちょうど良かったです。
サイズ：写真の通り。
クッション性：硬め。
取付方法：マジックテープ＋ゴムバンド
問題点：取付は未だに試行錯誤中です。外れて落下はないですが、体重をかけるとぐらつきます。
きっちりと固定は出来そうもありません。
商品裏に2本のボルトがあり、それを工夫しながらの取付となりました。
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YBR125につけています。
効果の程は、ジーンズを履いた状態で30km/h程度のスピードから、股下に空気の流れを感じる事ができます。股下の蒸れ対策としては予想以上に効果を発揮してくれます！
また、装着後は長時間の運転でも、お尻の疲れが軽減されました。（YBR125の標準シートが薄いとか堅いという訳ではありませんよ。）
但し、マイナス点もあります。それは、足つき性悪化と、ハンドルまでの距離が遠くなった点です。。。
僅か6mm程度の厚さなのですが、サマーシートが標準シートに覆いかぶる状態なので、高さ6mm＋股の開き左6mm・右6mmで、高さと股の開きが足つき性悪化の原因となります。ハンドルまでの距離は、シート高さ＋6mmの影響で肩までの高さが自動的に高くなるため、YBR125のポジション（着座垂直）だと三平方の定理の通りハンドルまでの距離（斜辺）が伸びてしまします。
上記は共に許容範囲内の悪化で、私にとってはメリットの方が大きかったので現在も装着しています。
耐久性もあり、オススメです。
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5.0/5
経年劣化によりボロボロのシート裏。
ラバー類は自分で簡単に交換できるので、購入しました。ラバーAとラバーBが別々に購入できるのは、ありがたいです。
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5.0/5
購入したZ1に取り手けられていた純正？らしきシート、当然裏側はボロボロ。
クッシヨンはまだまだしっかりしているので、とりあえずゴムだけは換えようとWebikを検索。あった！！
即購入しました。
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5.0/5
2012年以降のスーパーカブ用シートです。
取り付けはもとの純正シートステーや吸盤を再利用するのですが、吸盤の付け外しが一番の難関でしょうか。
うまくやらないとゴムが破れそうです。
シート裏の皮の折り返し部分が接触しますので、対策として付属のゴムをとりつけるのですが、それでも少し破れましたので注意が必要です。
座り心地はとても良く、表面がつるつる滑ることもありません。この品質、デザインで約11000円は安すぎると思います。
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3.0/5
ノーマルシートでお尻が痛くなるのに困っていたところ、ある方のブログで紹介されていたので購入しました。
全体的にはノーマルよりも若干小ぶりな気がします。
シート形状や表皮の柄、仕上げなど、見た目は非常に良いですし、ノーマルとの違いが大きいのでカスタム感もアピールできると思います。
裏の樹脂機材の成型品質が今一つで、ノーマルから流用するゴムブッシュの取り付け穴が塞がっていたり、バリが出たりしていたので、若干の加工が必要でした。
バイクへの装着は問題ありませんが、ちょっとコツが必要です。
性能的には、ノーマルに比べて薄いのですが、座り心地はなかなか良く、お尻の痛みは改善されました。（個人差があると思いますが…）
欲を言うと、もう少し後ろに座れると更に良いポジションが取れるのですが、タンデムを考えると丁度いいのかもしれません。
見た目の良さとカスタム感、コストパフォーマンスで総合的には満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ノーマルシートからの変更です。足つき性が心配でしたが、サス等の調整なしでなんとか今のところ大丈夫です(身長170cm)。
300km程のツーリング数回行きました。尻痛はノーマルとさほど変わらず。。。これは個人差ありますかね。林道ツーリングは体重移動もしやすくなったので以前よりも快適になりました。
見た目も格好良く気に入ってます！表面に若干のシワがついてしまいましたのでこれが少し気になるところですが。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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本来の機能である、滑り止め効果、デザインは最高だが、雨や洗車でかなりシートスポンジに水が浸み込み、乾かすのが大変。何らかの防水加工が必要。値段の割にその辺が残念な所。
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