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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ゲル＆メッシュシート
GSXS750のシートが小振りで300km迄のツーリングは何とかお尻の痛みが辛抱できるが、300km以上のツーリングはお尻が痛く休憩も多くなります。これまでもお尻の痛み対策として、ゲルシートやメッシュシートなど取付ましたがどれもあまり効果が有りません。最後にはウレタンパットの付いたパンツを購入しましたがお尻が蒸れて駄目でした。ある日ネットでバイク用品を見ていたらこのバイク用シートクッションクール＆ゲルが目に留まりゲルシートとメッシュシートが2枚セットで値段も手頃だったので購入しました。商品が届き早速取付けて見ましたが、ゲルシートが先にその上にメッシュシートを取り付けも問題なく装着できました。またメッシュシートの止め紐も下のゲルシートに通せる紐孔があり奇麗に纏まりました。
夏はメッシュシートで蒸れ防止とゲルシートでお尻の痛みが解消できるか楽しみです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
素人貼り付けなので仕上がりはこんな感じです
ホームセンターで売ってる安物のタッカーで十分貼れます
しわにならない様に何度も貼りなおしました(´・ω・｀)
念のため元のシートカバーの上から貼りました。
失敗しても元に戻せるので(^^ゞ
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DUCATI Performance:ドゥカティパフォーマンス
DUCATI Performance:ドゥカティパフォーマンス : プラスチック繊維製パッセンジャーシートカバー
￥49,691 (税込)
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
パフォーマンス製ではないイタリア有名メーカーのカーボンパーツで質感は良いのですが、精度がイマイチでピッタリとフィット出来なかったことがあり目立つところでもあるので純正品扱いのこのパーツを選択。さすが純正、取付はピッタリで簡単装着。
タンデムすることはまずないだろうパニガーレの本来のスタイルになったと思います。センター部分は純正シートフックを利用するので工具なしで交換出来ますが、簡単とは言えども左右のカウル部分は六角レンチで純正不要部品を外してから装着となるのでシートバッグを使いたい時にもとに戻したり、またこのカウルに戻したいとか、そのたびにと考えると面倒くさいなぁ。まぁパニガーレにシートバッグ付けてツーリングする人はあまりいないんでしょうけど。カッコ良さは正義であるSBKにとっては問題となる話ではないですね。
であるならば他メーカーのようにカーボン仕様も出して欲しいなぁ。
というわけでセンター部分だけ他社のカーボン製に交換を思案中ですが、高いんですよー。
外車だけじゃないと思いますが、どうしてカスタムパーツはこんなに高いんだろう？
と思いつつも誘惑にのせらてしまう60過ぎのリターンオヤジのコメントでした。
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3.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
純正はフォームのみで販売しておらず、高価なので、フォームだけで安価に販売してくれるのはとてもありがたい。成形もとても綺麗で全く問題ない。但し乗り味は純正と全く違って硬い。エンデューロ等で、沈むシートを欲する人には向かない。この固さを活かせる人にはすごく良いと思う。ヘタらないのも長所。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.4/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ドライ・ウェットがある中、ウェットを選択。
汎用なので、シート形状は自分で型を取って切り抜く必要があります。
シートのグリップ感は申し分ないです。ウェットタイプは、もちっとした感触で、それにより吸いつく感じでグリップしてくれて滑りにくく、ライディングに集中できます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 4 |
シートが、破れていたので買いました。外観は、かなり変わって良かったです。品質も、いいです。たっだ、取り付けする時、加工しないといけないです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 5 |
PCXのフォルム状、足を前に投げ出して乗るスタイルなので背もたれが無いと腰が痛くなっていました。
今回は見た目が好みだったのと、背もたれがあったので買ってみましたが、かなり物としては良かったです。
実際に背中があるのでしっかりホールドしてくれて、長時間乗っても疲れにくくなりました。
取り付けも純正のボルトを外して付け替えるだけなので難しくありませんし、自宅で簡単に取り付け出来ました。
ちょっと純正シートより硬め？なのか腰ではなく、お尻の方が痛いかもしれませんが、トータルパフォーマンスとしては文句なしです。
後からゲルとかを仕込めばシートとしては完璧なスペックになると思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
重要項目
【期待外れだった点はありますか？】ない
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】ベルトがもう少し薄く、またはシート裏にフックで引っ掛けることができれば嬉しい
【比較した商品はありますか？】ない
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】メッシュ付き
【実際に使用してみていかがでしたか？】思った以上に快適
【取付は難しかったですか？】いいえ
【取付のポイントやコツを教えてください】ベルト固定を締め付け後にもう一息締める
【説明書は分かりやすかったですか？】はい
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 5 |
（キジマさんの写真で十分でしょうが）フレームが見えます。
製品紹介でもキジマさん自身が述べているように、
フレームがちらりと見え且つシングルシート然としたスタイルが、
見た目も走りもレーシーにモンキーを仕上げてくれます。
純正シートとは別のアプローチとして、
この幅の狭いすっきりとしたシートはフレームに似合っていると感じます。
個人的にはバイクカバーを剥がしたときに感じる純正シートの威圧感(?)が無くなり、つい跨ぎたくなります。
タンクを（パッドを貼っているせいもありますが）挟みやすくなり、
フレームを握れるのでグラブバーのようなアシストが必要なくなり、
もちもちの純正シートよりもダイレクトに車体の感じが掴め且つ尻で操作しやすくなりました（そこは走り方の個人差によるでしょうが）。
なお試しに２時間ほど耐久してみましたがお尻は痛くなりませんでした。
唯一の欠点。
左右のがたつきは全くないのですが、
シート後端にある”掛け金”が、フレームのループに対して遊びが大きいです。
このためシート後端を握ると１?２ｃｍほどカタカタと上下に遊びます。
（※上から座って走っているぶんには何も問題ありません）
ここはゴムシートを重ねて貼り合わせることで上下のガタを無くしました。
ぜひここにもこだわってパーツを追加してあげてほしいところです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 形状 | 4 |
ロゴは刺繍、ステッチも良いアクセントになります。
挿している部分の形状がよくニーグリップしやすく脚付も改善されました。
全体的なデザインのバランスも目立ちすぎず良い感じです。
左が純正シート。トップ面の面積は少し減少し股関節に合いやすい。
KTM RC390に装着しました。
お尻と接する面がじわっと広がったような感じがあり、特定部位にかかる圧力が低減された印象を受けます。また股関節の付け根部分が良い意味でラウンド形状に感じられ、ニーグリップがしやすくなった気がします。
接地面が広がることで、長めのツーリングでも腰や臀部の痛みが低減しました。
滑り止め加工がされているので、ポジションが一定になるのも操安性を高めていると思います。
腰を積極的に動かすハングオンなどを行うには滑りにくいので、その点では純正シートの方が良いと思います。
街乗り、ロングツーリング、これらの延長にあるワインディング走行などにはおすすめです。
形状が良いせいか、脚付も純正と変わらず、むしろ脚付が良くなった印象があり、シート高が高くなった印象はありませんでした。
こういうシートをRECAROやBRIDEなど、自動車シートで実績のあるメーカーが開発し、受注生産してくれると、さらに良いシートが開発されるのになと思ってしまいます。
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