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5.0/5
フルサイズのオフロード原付(TS50W)へ装着しました。
モタード向けのデザイン(？)ですが、しっかりと泥よけとしての機能をしてくれます。
また、複雑な形のお陰で悪路等の走行中にブルブルと震えることがありません。
傷が付きやすいので、こまめにプラスチッククリーナー等で磨いています。
なお、汎用品ですので固定用の穴開けは必要です。ご注意を……。
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4.0/5
某通販サイトでアチェルビスのEVOのコピー品を掴まされまして、取り敢えず装着してたんですが、色が凄く悪い。
で、在庫がウェビックに有る事を知ったので全外装入れ換えとともに注文してみたんですが、コレがイイッ！！
色、艶、形態、バッチリ！
でもね、付属の裏の特殊ボルトそのままつけると、カタカタいうのはどうかなーと思いました。
個体差かもしれませんので、8mmワッシャーを予備に持っていれば完璧ですね！
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4.0/5
フェンダーレスキット、スリムリフレクター、原付二種ステッカーベース、ルーカステール（S）などなど全てDAYTONA製で揃えました。
以前に同社のキャリアを取り付けたので干渉しないようにと考えた結果です。
DAYTONAのフェンダーレスキットは純正のウインカーが使用できますし、テールランプも色々とあり個人的に気に入ってます。
取り付けも特に問題なく終わりましたが欲を言えばテールランプのコネクタへの配線がもう少し長ければなお良かったと思います。
ただナンバープレートの位置が上がったので純正のマフラーでは排気がかかりバサバサなってます。
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4.0/5
フェンダーレスはかっこ良くなければとデイトナを選んで正解でした。
角度・プレートの位置がベストです。
リフレクターもスマートでジャマをしていません。
荷掛けフックが使えなくなるのは嫌で残す方法にしましたので少し時間は掛かりましたが通常でしたら2時間もあれば十分でしょう。
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4.0/5
ZRX400の純正フロントフェンダーは1100や1200に比べ、かなり長いと感じていました。
形状的にはほぼ純正と変わらず、長さだけ短くしたかんじです。
取付には、純正フェンダーにリベット留めされている
ステーを移植する必要があります。
値段もやすく、造りも問題ないので◎です。
塗装や自作加工で差別化してもおもしろいかも・・・。
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5.0/5
ナンバー灯付きで価格がお手頃。作りもしっかりしている。リフレクターが付属していないため、ヒロチー：リフレクターセットを同時に購入。
見た目を左右するウインカーとグラブバーのクリアランスやナンバーの角度も丁度良い。
取り付けは、ウインカーとナンバー灯の配線がフレームに噛まないよう注意が必要なのと、ナンバー灯配線の保護チューブが短いため、取り回しで金属エッジに電線が当たります。保護用テープを巻き付けて対処しました。
メンテナンスの時、純正フェンダー取り外しは色んなパーツを外す必要が有りますが、キットを取り付ける時に配線を引き出せるようにしておけばキットのボルト4本外すだけで終了！なんと簡単な。
悪い点：すっきりし、リアがよ~く見える。カーボンフェンダー、ゴールドチェーンが欲しくなる・・!?。
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4.0/5
CB400NC39に取り付けました。取り付けはずれも無くすんなりつきました。雨の日も乗りましたがシートの下も雨の侵入もほとんど無くきれいでした。リア周りもすっきりして見た目も良くなったので満足です。
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4.0/5
KDX125SRに取り付けしました。
純正のテールランプをフェンダーごと外し、場所決めして、ドリルで穴あけ。穴が1つ決まれば、純正フェンダーを重ねて穴を開ければ、1発で穴あけOK。次にウインカーですが、ステーで取り付けしてもイイのですが、フェンダーの横に穴を開けて、純正ウインカーを取り付け。
次に、配線ですが、付属の説明書に、配線の色でテールとかアースとか書いてあるので、そのまま繋げばきちんと点灯します。
作業時間は多少掛かりますが、バイクがスッキリして、カッコ良くなります。夜も意外と明るくて、キレイです。
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4.0/5
いかにも原チャなフェンダーをなくすことで、後続車両に舐められないために。
まぁ当然、泥ハネます。
ナンバープレートは薄いので、路地などの反響する道を走行していると、振動音が響きます。
ナンバープレートホルダーを取り付けて対応しようと思います。
また、ナンバープレートホルダーを取り付けたら追記更新したいと思います。
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ナンバー灯の配線加工が必要なだけ、取り付けは比較的に難しくはありませんでした。ただF3のメンテナンス性があまり良くないので、その辺で苦労しました。
ノーマルと比べてスッキリしかっこよくなりいいと思いますが、アイドリング時の振動でウインカーが結構な勢いで震えるのが気になります。
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