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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
本体はメッキ塗装、台座部分に冷却ファンが搭載されています。
左がカエディア製KDR-Q8-H4は先端部に冷却ファン搭載、右側が当商品です。
●今まで35Wのハロゲンランプから安物の16W LEDバルブに交換していましたが、冬場にヘッドライト内部に曇りが発生する様になりました。（純正SV650用のヘッドライトアッシです。）
●ドライヤーやシリカゲルでヘッドライト内部を除湿したり、通気口の調整をしても変化がなかったため、冷却ファンで内部の空気を循環させてみればと思い、カエディア製の30W LEDバルブ KDR-Q8-H4に交換して曇り対策にはなりましたが、アイドリング時にフラッシングが発生する様になりました。
●バッテリーはデイトナ製のジェルバッテリーに交換（約12.8V前後）したばかり、オルタネータの発電も14.4V前後で問題がないし、ある程度、走行するとフラッシングはなくなっていたため、ジクサーとは相性が良くないと判断し、25Wの当商品に交換しました。
●当商品は25Wでも本体がメッキ塗装されているためかLEDの光が反射し、30Wのカエディア製のバルブと変わらない位に明るく、フラッシングや曇りも発生せず、当初の目的を果たす事ができました。
●カエディア製は30Wで発熱が高いためか、ヘッドライトのレンズが結構、暖かくなっていましたが、当商品はそこまでではなく、発熱は少しは軽減されている様です。
●当商品も冷却ファンが搭載されているためか、長時間の点灯でも発熱による光量低下の感じもないので、安定した商品だと思います。あとは夏場と耐久性がどの位あるのかを見ていきます。
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ボディタイプ：オールメッキ | レンズカラー：クリアー
利用車種： マグナ(Vツインマグナ)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
取り付け後の試運転で1時間くらい走行したらライトの内側のメッキが溶けていました。個体差があるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 3 |
７年ほど前にヘッドライトを今風にしたくて、当時安かったＢＲＩＧＨＴＥＣのマルチリフレクターシリーズスクエアタイプのブルーレンズを購入しました。長年使用してきたのですが、リムの部分に出来た点サビが酷くなって、気になっていました。買い替えを考え始めて数年経っていましたが、遂に中のシェードが振動で折れてしまい、交換を決意しました。
交換するに当たり、当初、以前から考えていたＤＡＥＧのヘッドライトの流用で行こうと思っていましたが、部品代がかなり値上がりしてしまっていたことや加工が面倒だったことから、ポン付け出来る物で行くことにしました。同じＢＲＩＧＨＴＥＣかノーブランド品かＳＴＡＮＬＥＹかと悩みましたが、今回は、ＳＴＡＮＬＥＹの物にすることとし、次はクリアレンズにしようと思っていたので、ＦＢ０５を選択しました。
商品については、ＢＲＩＧＨＴＥＣはかなり造りが荒かったのですが、さすがはＳＴＡＮＬＥＹの製品だけあって、造りは非常に綺麗です。
取り付けについては、確かにポン付けでしたが、リムの固定からしないといけません。説明書を見ずに作業を始めてしまい、途中でリムがズレて驚きました。説明書にはマイナスドライバーで爪を曲げてリムを固定するとあり、「自分でやるんかい」と独り言が出てしまいました。
ＬＥＤバルブとは相性が悪いとのレビューがあったのは知っていましたが、私はスフィアライトのＬＥＤバルブを組み込みました。取り付け後に光軸を調整し、暗くなるのを待って試運転してみましたが、光の散り方については、特に気になりませんでした。まあ、夜はほとんど走りませんので、対向車に迷惑がかからなければ良いと思っています。
クリアレンズになって、いい感じイメチェンになり、とても満足しています。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
夜間走っていませんがたぶん性能は、大丈夫だと思います。ニンジャ250rに取り付けましたが交換まではうまくいきましたが最後の留め金がかからずいつものショップでお願いしました。不器用です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
クリアレンズのメリットは、消灯時にウインカーの存在感が抑えられるため、バイク全体のシルエットがよりスタイリッシュでスッキリと見える点です。オフロードバイクは派手なグラフィックが多いですが、クリアにすることで外観を邪魔せず、モダンなカスタム感が出せるのが気に入っています。
もちろん、実用面でも妥協はありません。12V-8Wのバルブが付属しており、クリアレンズ越しでも点灯時はしっかりとオレンジに光るので、視認性は十分に確保されています。激しいエンデューロ走行やガレ場での転倒を繰り返しても、レンズが割れたり根本から折れたりすることがないので、山の中でウインカーがぶら下がるという情けない事態を防いでくれます。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
古いタイプのウインカーに使用するには
2枚重ねにしないとならないので
コスパは悪いかな？
どのパッキンでも言えますが
ネジを締めると少々巻き込んで変形します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
この商品の最大の特徴は、商品名にもある通り「割れ（ない）レンズ」を採用している点です。実際にハンマーで叩いても割れないと言われるほどの強度があり、さらにステー部分が特殊なラバー素材で作られているため、転倒した際や走行中に木の枝などにヒットした際の衝撃を見事に逃がしてくれます。これに交換してからは、林道で何度か軽く転んでしまいましたが、ウインカーがポキッと折れたりレンズが粉砕したりといったトラブルは起きていません。
サイズはかなりコンパクトで、オフロードバイクはもちろん、ストリート系のカスタム車両などにもすっきりと馴染むデザインです。12V-8Wのウェッジ球が付属しており、2個セットになっているのもありがたいポイント。配線周りの加工さえできれば様々な車種に流用可能で、汎用性の高さも申し分ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
セットした後です。
CBR250R（MC41 前期型）に装着しました。今回、純正ヘッドライトバルブからこのLEDバルブへ交換しました。ポジションランプもLED化していたため、ヘッドライトも合わせてLEDに変更してフロント周りの統一感を出したいと思い購入しました。
まず取り付けについてですが、基本的には純正バルブと入れ替える形になるため大きな加工などは必要ありませんでした。CBR250Rはヘッドライト裏のスペースがそこまで広い車種ではないので多少作業はしにくいですが、カウルを外さなくても交換自体は可能です。バルブ形状も純正と同じタイプなのでカプラーオンで接続でき、配線処理も特に難しくありませんでした。LEDバルブにありがちな大型のヒートシンクやファン付きのモデルだとスペースが気になりますが、今回は問題なく収まりました。
実際に点灯させてみると、まず感じたのは光の白さです。純正ハロゲンはやや黄色味のある光ですが、LEDになることで白色の光になり、かなり現代的な雰囲気になります。見た目の印象もかなり変わり、夜間にバイクを正面から見たときの雰囲気は明らかに良くなりました。ポジションランプもLED化しているため、色味の統一感も出てフロント周りがすっきりした印象になります。
明るさに関しても純正バルブよりは明るく感じます。特に路面の白線や標識などが見やすくなった印象があり、夜間走行時の視認性は向上したと思います。LEDは消費電力が少なく発光効率が高いことも特徴で、一般的にハロゲンより明るく長寿命な点もメリットとされています。
ただ一点気になったのは光軸です。純正バルブと比べると、気持ちですが光軸がやや高めに感じました。LEDバルブは構造によって配光が純正ハロゲンと多少変わる場合があり、その影響で光の当たり方が変わることがあるようです。そのため、取り付け後は一度ヘッドライトの光軸調整をしておいた方が安心だと思います。実際に少し調整するとかなり自然な配光になり、対向車への眩しさも気にならなくなりました。
総合的には、取り付けの手軽さと見た目の変化を考えると満足度の高いパーツだと思います。CBR250Rのような少し前の世代のバイクでも、ヘッドライトをLED化することでかなり現代的な印象になりますし、夜間の視認性向上にもつながります。価格も比較的手頃なので、純正ハロゲンからの交換を考えている方にはおすすめできるカスタムだと思います。ポジションランプと合わせてLED化するとフロント周りの雰囲気が一気に変わるので、その点でも満足度は高いパーツでした。
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
向きだけ注意で点灯テストしてから差し込むべきです。
今回、純正のポジションランプからLEDタイプに交換するためにこの商品を購入しました。取り付けた車両は2013年式のCBR250R（MC41）前期型です。ヘッドライト周りのカスタムとしては比較的手軽な部類ですが、フロント周りの印象を変えるには効果の大きいパーツだと思います。
まず交換作業ですが、ポジションランプなので基本的には純正球と入れ替えるだけで、特別な加工などは必要ありませんでした。CBR250Rの場合はヘッドライト裏からアクセスしてバルブを交換する形になるため、多少スペースが狭いものの、慣れていれば数分で作業できるレベルです。ソケットのサイズも純正と同じで、取り付けのフィッティングも問題ありませんでした。
点灯させてみると、純正のハロゲン球と比べて明るさと色味の違いはかなりはっきり体感できます。純正はやや黄色味のある光ですが、LEDに交換すると白色系の光になるため、ヘッドライトとの色の統一感が出てフロント周りがかなり現代的な印象になります。特に夜間にバイクを正面から見た時の雰囲気は大きく変わり、見た目のカスタムとしての満足度は高いです。
また、LEDの特徴として消費電力が少ない点もメリットだと思います。ポジションランプは常時点灯する部分なので、電力消費が少ないLEDに変えることで電装系への負担も若干軽くなるのではないかと期待しています。LEDは一般的に寿命も長いと言われているため、頻繁に交換する必要がなくなるのも良いポイントです。一般的なLEDポジションランプは高効率LEDを複数搭載しており、均一で明るい光を出す設計になっているものが多いです。
実際に走行してみると、ポジションランプ単体で視界が大きく変わるわけではありませんが、被視認性の面では多少効果があると思います。ポジションランプは夜間などに車両の位置や幅を周囲に知らせる役割がある灯火なので、明るくはっきりした光になることで存在感は少し増した印象です。
気になった点としては、LEDバルブは製品によって長さが純正球より少し長い場合があり、車種によってはレンズとのクリアランスに注意が必要な場合があります。ただ今回のCBR250Rでは特に干渉することもなく、問題なく装着できました。
総合的に見て、価格も比較的手頃で取り付けも簡単なため、手軽なカスタムとしておすすめできるパーツだと思います。ヘッドライトをLED化している車両や、フロント周りの印象を少し変えたい人には特に相性が良いカスタムだと感じました。純正球からの交換でも効果が分かりやすく、見た目と実用性の両方で満足度の高いパーツでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
右は武川さんのブレイズテールランプ。左は今回購入したブレイズLEDテールランプで
テールランプ。昼間の撮影なので分かりにくいですが、スモールの円の外周が光ります。
直流回路の消費電力を抑えたくて交換しました。
光り方は眩しい光ではなく、均一な光でしっかり後続車に視認させる上品な光だと思います。
安っぽさがなくキレの良い光です。
取り付けは素人でも分かるポン付け。
武川さんの製品は、造りがしっかりしていて取扱説明書も丁寧なので安心して購入できます。
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