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5.0/5
VTR250に装着しました。マフラーはヤマモトレーシングで、エアクリはノーマル。まだ付けたばかりですが、すでに入っているマップデータだけでも、明らかに違います。以前は、4、000rpmからの神経を使うクラッチ、8、000rpmからは回りだけで
パワーがなく、気がつくとレッドに入ってしまいました。
導入からは、3、000rpmでのクラッチミートはスムーズで神経を使わなくてもトルクがましたので、低中速トルクが増して加速は明らかに良くなっています。8、000rpmからも吹けるようになり、低回転から高回転まで、ストレスがなく一気に加速します。
トルクの谷が解消され、神経を使わず、疲れなく、とてもコントロールしやすくなり、大満足です！。今後、エアクリの吸気もUPさせるので、調整が必要になりますが、楽しみです。
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5.0/5
友達のニンジャの純正フィルターが寿命に成ったので、お勧めして代理購入しました。
私も以前から使用していますが、定期的にメンテナンスキットでお手入れをすると、物凄く長持ちします。
純正から交換するのは、物凄くお得だと思いますね！
友人も満足すると思います。
ちなみに写真は私のニンジャのフィルターです。
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3.0/5
スーパーカブの排気量アップ（85cc→107cc）に合わせ取り付けました。標準のブリーザーだけでは容量不足になりがちです。取り付けは何の問題もなく付きます。これと言って大きな変化はありませんが、エンジンのために付けておくと、安心できます。
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5.0/5
ただ単に入れ替えるだけ。ただそれだけ。超簡単取り付けです。上のホースはそのままダラーン。だが、時が立つに連れそれは気にならなくなり、…行きつけのバイク屋も問題ないとのことなのでSR乗り以外気がつかれない、ほくそ笑む部品でした。走りについては、さっぱりわかりません。ただただ、眺めてうっとりしています。
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4.0/5
乾式で洗えば何度でも使えるエコなフィルター。
CVK30に付けましたが、はい・・・隣と干渉しますw
まぁ、この辺は織り込み済みだったので、1cmくらい浮かせる工夫が必要です。100円くらで出来ますしそんなに難しくないから知恵を絞ってみてください。
インプレですが、「シュコォォー」ってタービンみたいな音は出ません(笑）。ガっとアクセルを開けると「ンモォォオオ」って感じです。もちろんMJやSJのセッティングは必須で、ノーマルのジェットで装着するとガス不足で回転が上がるとともに振動がスゴイです、壊れるからやめた方がいいでしょう。セッティングが出ればパワーがすごいですよ。
この値段でしっかり小石や小虫の吸い込みは防いでくれるので、満足です。
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3.0/5
ノーマルじゃ物足りないのでポン付けでいけそうなセッティング範囲の広いこのキャブに交換しました。
取り付けですが周辺の空間が窮屈で中に入れるのに多少苦労しますがそれ以外はホースの配線を間違えなければ問題なくいける気がします。
性能は高速よりも低速でのトルク・パワーが結構すごいです。アクセル全開が怖いくらいです。が自分がよく使うワインディングだと空気が薄いせいか登り坂だとノーマルとほとんど変わりません。ワインディングのために交換したのにちょっと残念ですがそこ以外では結構トルクでてる感じです。
燃費は一割ほど悪化します。セッティングを最適にするともっと本来の性能を発揮できそうですが面倒なのでこれにしたので星三つです。
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4.0/5
確実にいかつさ増します！エンジン回りが少し淋しいなと思っている方には持ってこいの商品と思います。ただ純正エアクリだと干渉してしまって付けられないので注意してください。
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4.0/5
見た目は好き嫌い別れると思いますが、個人的にはかなり好きです。乗車中に右ひざあたりで空気の入り口をふさいでしまうのが玉に傷。
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3.0/5
吸気の音が大きくなった~（＾u＾）
加速がよくなった気が・・・(・・?
キャブのセッティングが必要ですね！
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3.0/5
ぱっと見よかったんですが、やっぱりもともとの逆三角のベースが気になります。ちょっと残念。
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