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5.0/5
エアクリーナーを社外品に交換した後、このPOSHのパワーブースターを導入しました。ノーマルのインシュレーターは開口面積の約半分をふさいでいます。この製品はその封印を解いてくれます。交換は非常に簡単です。初めての方でも30分ほどで終了できると思います。ネジを2本外すだけですから。
交換した後は、劇的な違いが感じられました。体感的には30パーセントのパワーアップが感じられました。この価格でこれだけの効果が感じられる製品は他にはないのでしょうか。
可能ならば、エアスクリューも調整して、燃調をとったほうがいいかもしれません。全く調整しないと燃料が少し濃いめになりますので。
結論として、4miniの最初のカスタムとしても非常にお薦めです。
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5.0/5
APE50に取り付けていました。
取り付けは、説明書を見ながら約1時間ほどでした。
私のAPEは、もともとノーマルキャブレターにPOSHのパワーブースターを取り付けて、そこそこパワーアップしていました。しかし、このビッグキャブレターを取り付けた後は、走りが激変しました。POSHのパワーブースターを取り付けた状態で30パーセント増しのパワーアップが感じられたのですが、このビッグキャブレターに交換したところ、その状態から50パーセント増しのパワーアップを感じられました。完全ノーマルの状態からこのキャブレターに換装すると約2倍のパワーが感じられるのではないかと思います。換装してからは、静止状態から発進する際も、トルクはもりもり、また、高回転までエンジンが回るようになり、バイクに乗るのがとても楽しくなりました。マフラー交換と比較して、キャブレターの換装はよりパワーアップが感じられました。
他社からもマニホールドが異なるだけのビッグキャブレターセットが多数販売されていますが、このタケガワ製品の良いところはやはり独自のマニホールドです。ビッグキャブレターを取り付けるとメインジェットやパイロットジェットの交換をして何度もベストな燃調を探っていきます。その際、頻繁にマシンからキャブレターを外します。タケガワのマニホールドは簡単にキャブレターが外せるような構造になっており、とてもお薦めです。
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5.0/5
購入時にもともと付いていたので、ノーマルキャブとの比較はできませんが、以前乗っていたXR650R時に走行中エンジンが止まる、いわゆる、ノーマルキャブの張り付き現象は皆無です。チョークは付いていませんが、冬季でも、通常のデコンプ操作でエンジンは容易にかかります。先日、エンジンオイル及びプラグ（イリジウム）交換をした時に低中速UPを実感しましたが、百数十キロで走行すると息継ぎ現象が起こり、原因を考えていましたが、燃料をハイオクからレギュラーガソリンに変更したら、息継ぎ現象が無くなり、更に高速時のUPも実感しました。不思議ですがレギュラーガソリン＋イリジウム＋FCR＋NEWTECオイルに変更等の組み合わせよかったようでした。
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5.0/5
最も初めに手をつけるべきカスタムの1つでしょう。
写真の通り、出荷時の車両では吸気ポートがかなり小さくされている（リミッターがかけられている）のがわかります。
このインシュレータに交換することで、エンジン本来の吸気系の性能が得られます。
交換については、車体の構造さえわかっていれば、5分でできます。
工具もレンチとドライバのみでOK。
交換後、エンジン音が力強くなり、マフラー音（ノーマルマフラー）も音が太く（トトト→ドフドフドフ）、やや大きくなります。
交換に伴うキャブセッティングは、自分の場合は必要を感じませんでした。
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5.0/5
マフラーをワンオフショートにしてからアフターファイアが酷い！！これではチョイ悪オヤジでは無く、単なる族？？で色々調べメインジェット交換を決意！！しかしビラーゴ250用は無い（涙）また、調べる・・・これだ！！これがビラーゴに流用可との事。早々に購入、チャレンジ。。。合うのは有るか？ありました◎＃105~＃130の6pcsで値段も安価！！アフターファイア解消で★5つで~す◎
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4.0/5
ビッグキャブと同時装着しましたのでハッキリとは分かりませんが、トルク感は間違いなく上がっていると思います。
取り付けの際は吸入量が上がりますので濃いめにすることをお忘れなく。
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4.0/5
CBR250RR用を購入しました。
セッティングパーツなのである程度キャブの知識が必要ですが、キャブのジェットが交換できるレベルがあれば、手軽にセッティング変更できます。
FCRなどにキャブ本体を変えるよりもノーマルをほんの少しだけ良くしたいというレベルでちょうどいいと思います。
言い換えれば、あまり大きな変化を期待する商品ではないと思います。
社外マフラーとリプレイスメントフィルターなどを着けた時に、それに合わせてキャブを少しだけいじるのにピッタリだと思います。
巷で言われているような、ニードルの減りは私の場合は10、000km走行後もありませんでした。
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5.0/5
オイルを使用しないドライタイプなので4気筒に使用した場合でもばらつきがなくまた周りが汚れずによいです。メンテも外側を掃除機で吸ってやればある程度繰り返し使用できます。
吸気効率は以前ファンネルとラムエアスポンジの組み合わせで乗っていた時とあまり変わりません。
K＆N等の有名メーカーの物に比べるとずいぶん安いので品質もそれなりなのかと思いましたが新品での使用感は遜色なくこの値段ならある程度消耗品ととらえ年に一度くらいの交換でも惜しくはありません。逆に高価なものをもったいぶって長く使うほうがバイクにもよくないし。
そんなわけで消耗品としてのコストパフォーマンスに優れたよいフィルターだと思います。
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4.0/5
洗って再利用できる程度と思っていたが、加速の伸びが良くなり力強くなった気がする。
プラグ、マフラーを交換しているのなら価値はあると思う。
作業は数分、サイドカバー外してエアクリの蓋プラスネジ3本外し純正と交換するだけ
ただ非常に高価
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5.0/5
Φ33とどちらにするか迷いましたが、
ネットで色々調べた結果、Φ35の方が
よりパワーが出るとの事だったので
Φ35にしました。
取り付けた結果は、
まるで別物のバイクに生まれ変わったかのように
劇的に変わります。
以前、SR400やSRX400に乗っていたこともありますが
体感では400を上回っているかのようなパワーフィールです！
キャブを変えるだけで、こんなにも変わるとは
思ってもいなかったので驚きました。
ノーマルで力不足を感じてきた方には、
チューンアップの第一歩として強くオススメします。
マフラーを変えたりするよりも、
まずキャブレターを、このFCRに変えたほうが
劇的にパワーアップする事が出来ますヨ。
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