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4.0/5
ボアアップキットに付属のエアクリを使っていましたが、吸気も大きくしたくなったので購入しました。感想ですが少しトルクアップした感じがします。私のモンキーは以前から、低速から高速まで少し濃い目のセッティングでしたが、吸気が大きくなった分ちょうど良い混合比になって、最高速もアップして結果万歳でした。見た目もアルミでエンジン周りのアクセントにもなり気に入っています。それほど高価ではないのでオススメ度は高いです。
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5.0/5
エンジンがオイル漏れしていたのでセミOHついでにFCR41φ、ヨシムラST-1カム、ノロジープラグコード同時装着しました INとEXポートも若干いじっていたので参考になるかは分かりませんが始動性向上、低速も失うことなく全域でパワーアップしました 400ピストンでハイコンプ化していたのも効果があったのかも
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5.0/5
TZR50R純正のエアクリーナーの性能に見切りをつけて購入しました。
レスポンスと吹け上がりが軽くなりました。
K＆Nなどの高級フィルターと比べても劣りません。
おススメです！
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5.0/5
XR100モタードに、レーシングマフラー、ビッグキャブPD22にノーマルエアクリでキャブメインジェット107番程度でしたが、もう少しパワーが欲しくてK＆Nエアクリを選択しました。これによりメインジェットは115番程度となり期待通りにパワーアップ！燃費は多少悪くなると思いますがエアクリ交換だけで想像以上の変化で大変満足しています。写真は左がノーマル品、右がK＆Nです。
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3.0/5
ブルーを購入。
理由は以下。
・マットガードがついているのに比較的値段が安い
・性能評価(どのくらい性能が向上するか)がわかりやすかった
・青だし、デザインもよかった
・空気の入り具合を調整できる
デイトナ製エアーフィルタと悩みましたが、マフラーとキャブレターを社外製に換装していたため、性能の向上が期待できそうであったZEROのエアフィルターを選択しました。
結果は、音がうるさくなっただけでした(；´Д｀)
空気の入りを調整しても私のやり方が拙いのか大して変わらず、
純正エアフィルターのほうが加速も良い感覚を受けてしまいました。これはひとえにキャブレターのセッティングが上手くいっていないためであるとも言え、商品自体が粗悪なわけではありませんのであしからず(´゜∀゜｀；)
ノーマルマフラーですと確実に加速がUPしますので、1~3速の流れがスムーズになって良かったです。
マットガードのほうは結構すぐにヒビが入って割れてしまいました(笑
まあ、値段分の仕事はしてくれたので良しとします。
これは別のマットガードを買うまでの一時凌ぎと考えたほうが、
私は良いかなぁと思います。
また、PC18キャブとは干渉する部分があるため、気をつけないとちょっと傷が入ってしまいます(体験談)
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3.0/5
マフラーとエアフィルターを変えたため、
やっぱりここはキャブレターも変えたいよねーということでノーマルからPC18に換装しました。
色々やったのですが、私もセッティングが上手く出せず未だに悩んでいる状況。しかしながら付け替えただけでも十分性能UPはするわけで、加速が良くなりましたし、巡航も辛くなくなりました。
ただ、アクセルの回転具合が広がり、握り変えなければフルスロットルに出来なくなりましたけど(笑
また、チョークの位置がハンドルからキャブレター側に移動するため、調整がやや面倒です。
また、他の方がおっしゃるゴム部分ですけど、きちんと手入れすればひび割れは十分防げます。
ゴムは日光に弱いので、なるだけ車体をカバーで覆うようにしてあげてください。また、表面に膜を作ることでオゾン酸化からも防ぐことはできます。方法としてはボディへのワックス塗布と同じように、ゴム製品用ワックスをたっぷり吹きかけてあげることです。
最後横道に逸れてしまいましたが、
比較的安い値段でパワーアップを望みたいエイプ50乗りの方は、是非このキャブレターがおススメです。
(他の製品はエンジンのカスタム要だったり、口径が大きすぎたりと難点も多いため)
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5.0/5
中古車購入の際、キタコのVM26が付いていましたが、セッティングは出たものの、オーバーフロー、貼りつきが多くなった為、オーバーホールしようと部品の注文しようと計算したら、あと3千円で新品買える・・・。でタケガワさんのVM26購入。スローとメインをもとのキャブと同じにしたらちょっと薄いのでスローのみ2.5上げ。うん、満足。こちらの方が、スロットルスプリングも太く、貼りつきにも強そう。ニードルも太いので、ちょっと薄いかもと思ったけど、ええ具合です。キタコのVM26より少し高いのは中を開けて比べて見ればわかります。そんな奴いないか。ただ最初の設定のスロー22.5メイン190は同武川さんのスカットあたりに合わせてるんじゃないかな。濃すぎ。キャブ調整は辛く、楽しいですね~。
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4.0/5
武川PD22キット購入2年で、熱や振動でと思われる亀裂が認められていたが、最近になってどうしてもセッティングが出なくなり2次エアを疑い、点検したところはっきりとした亀裂が見られたので交換したところ、セッティングが出た。早め早めの予防的交換がいいかもしれない。
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5.0/5
'99ゴリラ（88cc）にキタコ扱いの京浜PC20を購入、そのままポン付けでセッティングが合うほど人生は甘くなく、当然のようにジェットも購入することに…。
シフトアップのジェット・セットは番手が細かく揃っていて、季節ごとにベストなセッティングができ、セッティングが決まった時には、気持ちよく走れます。
ちなみに、私の場合は、ニードルのクリップは出荷時のまま（真ん中）、冬場は#88、夏場は#80にしています。
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4.0/5
'99ゴリラ（88cc）に、キタコ扱いの京浜PC20を装着。
たとえ、奇跡的にポン付けでキャブ・セッティングが合ったとしても、季節が変われば、セッティングも変わるモノ…。
パイロット・ジェットの扱いは少なく、このシフトアップの製品のようにセットになっていると助かります。
パイロット・ジェットは、街乗りの場合よくお世話になるパートを受け持ちますから、セッティングをバッチリ合わせると少なからず燃費に影響します。
ちなみに、私の場合は、冬場#28、夏場#25にして、ノーマル排気量（49cc）の時と同等の燃費で走ることが出来ています。
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