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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
旧車にも合うデザイン。
値段の割には質感も良く、セッティングの幅も広いので多くのライダーに対応できると思います。コーナーでもしっかりと踏ん張って変な姿勢変化も無く、とっても乗り心地の良い部類のサスです。後は耐久性がどの程度なのか楽しみです。
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タイプ：トリプルスクエアミドル | スイングアーム長：＋6cm | 表面処理：バフ仕上げ | 仕様：フェンダーステー・ブレーキホースクランプ加工
利用車種： グロム
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
以前の商品より高剛性になってます
アーム部分も従来モデルより太く
チェーン引きもこのモデルのみのとても調整しやすい
物になっています。旧モデルには不適合なのでご注意を！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
左右１回ずつ倒してしまい、バンクセンサーが内側に曲がりゴムが盛り上がって運転しにくいためペグを交換することとなった。
某有名ペグは1万超えるため、こちらの値段を色に惹かれ購入した。交換自体はyoutubeの動画を見ながらであれば初心者でも15−20分あればできました。厄介なところはペグの付け根を通る銀色金属の支柱がなかなかはまってくれないことです。バネを強くおさえつつ、出口の穴から付け根の穴と支柱が一直線になっていることを確かめてハンマーで打ち付けてはめ込みました。
交換後に試乗を行いましたが突起のおかげか靴がペグに吸い付くようにはりついてコーナーが安定しているので運転しやすいです。反面ゴムがなくなったので振動がもろに伝わってきます。長距離運転では少し疲れが出やすくなるかもしれませんね。少しペグの位置が変更前に比べ下がりますが、シフトチェンジやフットブレーキのしやすさに関しては変更前・後で特に変わりは感じません。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
コスパよし
迷ったらこれを買えば間違えない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
4穴の太いホイールはなかなかないのでおすすめ。
ジークラフトは廃盤
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
林道ツーリングによく行きます。ノーマルからの交換で、スタンディングでの安定感がグッと増しました。シッティングでの違和感も感じません。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
車のタイヤの交換スパン（約５年）を考えるとタイヤ交換（約２年）のたびに交換の必要は無いと思いますが....
価格も高いものではないので、精神衛生上タイヤ交換ごとに交換しています。
まったく問題なく使えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
見た目いい感じで乗り心地最高です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
CRM80にて使用しました。
純正のステップが細くて林道だと踏ん張れなさそうでしたので交換しました。
面積が2倍になって良い感じです。
交換用のピン・スプリングセットも一緒に購入してみましたがしっかり使うことが出来ました。
ただ付属のワッシャーでは割りピンを入れることが出来ませんでしたので薄いワッシャーを用意しておいたほうが良いです。
跨って右側は純正のワッシャーを使うといけました。
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使用箇所：フロント | スポーク穴数：36 | ブレーキの仕様：ディスク | ビードストッパー穴：無し
利用車種： CB400SS
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
カッコよくなったと思います！
エクセルのステッカーはスイングアームに貼りました♪
元々の鉄リム。メッキのはずなのに真っ黒…。
純正のクロムメッキ仕様の鉄リムが錆びてメッキがペリペリと剥がれ、スポークも錆び錆びであまりに見栄えが悪く、磨いたり黒錆転換剤を塗ったりして凌いでました。
足回りリフレッシュの総仕上げとしてボーナスを奮発してエクセルリム化！
エクセルリムのラインナップには、純正FRと同サイズの19x2.15MTがない（WMのみ)ため、19x2.5MTへ少し幅を広くしました。と言っても全幅で1cmも広がらないため、フェンダーなどとのクリアランスは全く問題ありません。
スポークはダチのステンレススポークにしたかったのですが、納期未定で入手できないのでやむを得ず純正スポークを手組み。自転車と違い、スパークの張りでリムの真円を出すようなこともなく、同心と振れ、オフセットの調整だけなのでさほど難しくなかったです。
キレイなリムにタイヤ手組みは緊張しましたが、ビニテ&リムガードとたっぷりのビードワックスで傷付けることなく組み付けできました。
驚いたのは、前後とも元々の鉄リムは数10gのバランスウェイトがついていたところ、エクセルリムはタイヤ装着してバランス完璧。ウェイト不要でした！
ちなみにタイヤはブリヂストンのバトラックス、FRがBT-46 100/90-19、RRがBT-46 120/80-18を履きました。
RRは純正の110/90に対し1サイズ扁平化。
フロント、リア共に1kg以上軽くなり、加速感、路面追従性共に向上したのをはっきり体感できました。
もちろん、見栄えも大幅に向上、カッコ良くなりました♪
GB350に似ちゃった気がするのが少し悔しいですが、スポークであることをアイデンティティとしようと思います。
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