今回d-トラッカーに使用するため注文させていただきました。
純正に足回りでは柔らかすぎるため、手頃な値段で交換できないか探していたところ見つけました。
実際に交換して走行しましたが純正よりも格段にガッチリとした足回りになっていると感じました。バネの変更のみでここまで変わることにも驚きました。
金額を考えるととてもいいものだと思います。足回りに不安があるかたは試しに交換してみてはどうでしょうか？
取り付けが少々苦労した以外に不満点はありませんので星5とさせていただきます。

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ノーマルブレーキペダルが雨の時滑りやすく危険と判断、この商品を購入しました。
機能的には表面の段差が高めで靴底に食いつき滑りはなし。
商品のクオリティ的にはやや低く、取り付けボルトを締めこんでいくと壊れてしまうほど薄い材質。
ガッチリ感はないが純正状態よりは安全と思います。

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フォークを全バラシしてインナーチューブのバネを変えるんですがもとからついてるバネがチョー硬いです。
手ではもちろんそこらの工具じゃ全く動きません。自分はバイク屋さんにバネだけ持っていって万力で外してもらいました。バイク屋さんにも
「あまんりあれやりたくないんだよねー　硬いからw」
と言われました。
で万力つかって抜けましたが、この強化バネは純正に比べ巻数が多くそして太くなってる！
で家に帰ってそれに気付き手とクレ556とプラハンマー・・色々駆使して取り付けれました。

んで組んでいって取り付け試乗。
苦労しただけの価値はありました！
前は全開走行してるとたまに底突きしたのでそれがなくなり安心です。

結構時間はかかりますが（自分は・・）フォークのOHもできますし構造の勉強にもなりました。他のフォーク強化パーツはスゲー高いのでこんだけ変われば満足です。

なかなか機会がないとフォークOHなんてやんないと思うのできっかけをつってくれるいい商品だと思います。

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ノーマルの取り外しが大変でした。上のボルトがどーしても緩まない。結局、ボルトをナメてしまいショップ行き。
　見た目重視で購入しましたが、それなりにダンパーが利いて段差での突き上げもなくなり、気が付いたらお尻も痛くなくなっていっました。ただ、バネが固めで沈み込みが感じられずプリロードは最弱から約5mmアップで調整しています（当方、体重68キロ）。
　なにはともあれ、この値段でこれだけお尻の痛みが改善されるなら満足です。

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精度は悪くないんですが、設計ミスだと思います。そのままではセンターが出ません。
5mmくらいずれます。ここはアーム自体を切削して対処。

次にサスペンションのリンクを長くするんですが、レバー比が変わりすぎて下がり
すぎるので友人に作り直してもらいました。

そして極めつけはラジエターホースの延長パイプ。細すぎてキッチリ締まらず、
水が漏れまくります。バンド二本留めで凌ぎましたが、最終的には鉄パイプをフレア
リングツールで広げたものを作成しました。

ホース類も付属していますが万能とは言えないため、これらが付属していないアーム
のみの品を買って自分で何とかする方が良いと思います。

シートボックスのパーツも大雑把で綺麗に付かないし。

なんだかこの製品は色々と適当すぎますね。。
工作力の無い人が自力で装着するのは非常に困難です。

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私にとってカブは、シフトダウンしづらい乗り物でした。シフトダウン時、ノーマルの状態ですと後ろのチェンジペダルにつま先をもっていかなければならず、ステップから足を離さなければならず、忙しい思いをしていました。また体を安定させにくい面もありました。かかとシフトはイマイチしにくいことから、何かいいものはないかと探していた時にこれを見つけました。さっそくつけてみたところシフトダウンが楽になりました。ステップに常に足が載せてある状態は、体が安定し、ブレーキング時に余裕が生まれました。その余裕が視界を広げることにもつながりいい影響を与えていると思います。ロンツー時には疲労の軽減につながるかと思います。
　ただ、たまに大型バイクに乗るときは、シフトパターンが逆なので、UPしたつもりがDOUNとなる間違いもおこしやすいかなと考えられます。30分も乗ればなれますが、同じようなシフトペダルになると間違いやすいかもしれません。でも圧倒的にカブに乗る時間が長い方はお勧めできると思います。
取り付けに関しては、10mmのスパナではできず、ラチェットレンチとコマ10mmとエクステンションバー75mmを使いました。取り付けトルクは1.0kgf.mから3kgf.mなので締めすぎは注意が必要とのことです。

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フロントのへたりが気になってきたので交換する事にしました。
プログレッシブのローダウンと悩んだのですが、フォークオイルも同メーカーのセットがあったのでこちらにしました。
自分で交換したのですが、特殊工具が必要だったり大変でしたが作業時間はオイル抜きや補充エア抜き以外では三時間ぐらいで作業できました。
交換後のインプレですが、今までのノーマルスプリング、フォークオイルがヤバすぎたのか、フロントのバタツキ？段などのハンドルへの振動が激減し、走行中の腕の負担が大分楽になりました。

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ハーレー購入後の初カスタムパーツ。取り付けに少し手間取りました(スナップリングを外すのと、ワッシャーを挟むのが)。ペグが近くなりバイクとの一体感が増しました、おススメです。

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フロントフォークと違い手が届きにくいので少しの安心感のために購入。
取付に関してはマジックテープでショックに巻き付けて止めるだけなのでとても簡単に出来ます。
ただ狭い場所なので巻き付けて止めるのに時間が掛かりました。車種によっては取付しやすい場合もあるかもですが、私のWRはとても苦労しました。ワンポイントに赤色を選んだので少しだけお洒落になりました。

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足付き向上のため導入しました。
外車のため日本人には足付きが悪いので交換しました。
交換の際リンクロットだけはずして交換出来るかと思っていましたが、どうしてもショックに当ってしまい、ショックを外しリンクロットも外しピロを付け替えしないといけないので、整備、工具などある程度自信が有る方じゃないとDIYは厳しいと思います。
交換後は中央部にも工具を掛ける部分が有るので調整はしやすいです。
説明にも有りますが、いっぱいまで下げるとサイドスタンドでは車体が立ちすぎになると思います。

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