アドレス１２５Ｓは、軽量故に
剛性不足気味なフロント周りなので、
振動軽減やコーナーの走行安定感向上など
効果がわかりやすい車種だと思いました。

元々しっかりできている車種なら
効果がわかりにくくて
飾り？のような物で終わる可能性も否定できませんが
アドレスには飾りじゃないパーツです。

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カーボンフォークガードは割れたり穴が開くのでこちらにしました。
厚みがあるので少々のことでは破れたりしないと思います。
昔からアチェルビスは信頼出来る、イタリアンパーツです。

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シグナスやアドレスでレースされてる油漢さんのホームページで紹介されていたので購入してみました。
やわらかめで待ち乗りにはいい感じです。路面のギャップにもよく対応してくれています。
特に減衰がきちんと効いていて、いつまでも振動しないところがすばらしいです。

ちなみにフックレンチが付いていました。
初期荷重だけでなく、減衰と車高も調整できるそうですが、方法がよくわからなかったのでそのまま取り付けて使っています。私にはまったく問題ないです。

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スーパーカブのリアタイヤのチューブを探していて、こちらを見つけました。取り付けてみて、何ら問題なく使用できています。次も、また、お世話になりそうです。

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こんなに後悔があるとは思いませんでした！
新車で買った、19000km走ったW800の標準リヤサスと交換しました。
リヤサスを社外品に交換したのは初めてです。
プリロード調整だけが可能な最もシンプルなS36Dです。

すごく走り易く、曲がり易くなりました。

標準のリヤサスがダメとは思いませんが、同じ峠を走ってみて、標準のリヤサスでドライを走った時よりも、このオーリンズで濡れた路面を走る方が安心できました。カーブが全く怖くない。
路面のギャップを拾っても、しなやかに吸収してくれます。道路がキレイになったと錯覚するほどでした。
純正のカフェシートにゲルザブを使っていて、7時間くらいのツーリングで、背中とお尻が痛くなることに悩まされていましたが、明らかに負担が少なくなりました。
見た目は標準の方がW800にはマッチしていると思いますが、あまりの性能の良さに、それはどうでも良くなりました。
車高は1cmローダウンし、元々両足ベタ着きでしたが、更に余裕が持てました。
標準で曲り難さを感じている方、ツーリングで背中やお尻が痛くなる方には、強くお勧めします。

決して安い製品ではありませんが、確実な効果を得られると思います。

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自分にとってシート高が低かったので　少しリヤサスの長い物でセンタースタンドも使える長さにと
純正サイズより10mm長い　求めていた全長でした。
インプレによると、乗り心地も高評価だったので注文
取付は　そんなにむつかしい物ではありませんでした。
早速試乗　乗り心地をカローラで例えるならば、交換前がバン　交換後はワゴン車の乗り心地位いい
しかも走行安定性も　交換前より　安定してて安心感も高い
キャンプ道具満載でも安定してて　交換して良かった

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ninja 400(2018)に装着しました。純正のリアサスも悪くはないですが、道路のギャップを乗り越えるときにポヨン・ポヨンとバウンドし、プリロードを変えてもうまくいかず、この製品にかえました。装着時はオイルパンにジャッキをあてるなどしてリアを浮かせる必要があります。これさえできれば純正の取付ボルト・ナットをはずして交換するだけで、装着のためカウルなどをはずす必要はありません。デフォルトのセッティングで乗り心地は改善しましたが、たくさんセッティングパターンがあり試行錯誤して楽しんでいます。

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アルミタンデムテップを買ってみました。
取り付けはちょと大変です。
純正は強力のネジロックが付いているのでネジを温めながらインパクトドライバーで外しました。
左右ばらばらにしてしまい左右の部品がわからなくなってしまい、格闘した結果組み戻せました♪
性能には影響の無いパーツですが純正ではないのとカラーがとても気に入ってます

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この商品の効果には絶句！セロー250やKLX250のクラッチよりも軽くなりました。250?以下のクラッチの重さ！アイデアとしては簡単。但し、クラッチワイヤーエンジン部側の作用部支持点周囲にが余裕のある物でないと使えない。Ducati Scrmblerにはピッタリでした。アルミ部材の削りだし物なので良い品質ですが、ボール盤があれば自作出来そうです。もう少し安くても良いと思います。

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リヤサスがギコギコと異音を発するようになったので交換しました、取り付けも車用ジャッキで車体を少しだけ持ち上げればOKでした。
交換後の走りはダンパーが効いていて安定性が増したように感じます、スプリングの赤もタンクとマッチして良い感じです、価格を考えれば文句無しです

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