もともとはコンビキットで購入しましたがフロントとリアで評価が異なるため別々に投稿します。

使用用途はモトジムカーナです。

今回ハイパープロ製の可変レートスプリングをGSX-R750に導入して半年程度使用しましたが印象としてはかなり良かったです。

シングルレートだとストローク途中まであまり手ごたえがなく奥の方で急につぱっりストローク感があまり感じられないので圧側ダンパーでストローク感を出したり油面に拘ってみたりあきらめてスコンと入るサスに体を慣らす等しますがハイパープロだとストロークするほどに手ごたえが強くなるのでブレーキングが安定します。

またジムカーナでは素早く切り返すためにダンパーは基本弱めなのですがハイパープロだと圧側ダンパーはほぼ掛けていなくてもストローク感がありブレーキングで安定するのはかなりメリットがあると思います。

ハイパープロのスプリングはプリロード変更の影響がシングルレートと比較して強い気がします。0.5?でもストロークが止まる位置が数?変わったりするのでプリロードだけそれなりに拘ってればダンパー調整できないサスでもいい感じに調整できる気がします。

気になった点は組み付けの時にバネの密巻側が荒巻側よりわずかに直径が大きくバネ自体も標準より5?程度長く密巻側を上にしてサスに組み付けるとインナーチューブよりバネが数?突き出てその状態で組み上げるとサスの伸び切りから数?ストロークさせたときにインナーチューブの縁に太い密巻のバネが乗り上げてカシュカシュ音を立てていたので一度バラして密巻側を下にして組みなおしたことですかね。
密巻を上のまま使ってたらサスの中が鉄粉ですごいことになりそうな感じでした。

個人的にはバイク新しく買ったらとりあえずフロントのバネはハイパープロいれときゃいいんじゃねってくらいお勧めできると思います。

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特に純正のリアサスで不具合があったわけではありませんが、フロントフォークスプリングを強化品に交換したのでついでに交換しました。

アドレスV125(K9)は上のサス取り付け部がメットインの取り外しが必要で、さらにそれでもカウル内に隠れているため非常に作業性が悪いです。
外すのはまだいいけど、つける際はカウルを分解した方が作業が早いと思います。

交換の際はセンタースタンドで立てて作業すればジャッキなどは必要ありませんでした。

取り付けてイニシャルを好みの堅さに調整して、走り出すと純正のフワフワ感がなくなって、全体的にカッチリとした走りになりました。
ダンパーもしっかり効いていて、スポーティな雰囲気です。
反面、当たり前のことですが乗り心地は悪くなっています。

基本的に通勤にしか使わないのでそれでも特に問題ありませんが、長距離ツーリングにも使うような人は疲れてしまうかもしれません。
ちょっとスポーティな雰囲気を味わいたいという人にはお勧めできると思います。

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スーパーディオをロンホイ化した車両に使用しました。サスペンションの具合が気に入っているので長いサスペンションを改めて購入するよりも、そのまま使えるこちらのパーツを試しに購入してみました。ロンホイはサスペンションの角度が変わるため柔らかくなる方向を狙って少し長めを購入しました。予想通りの結果で柔らかい乗り心地で満足しています。購入後一年近く経過しますが、少し錆が出た程度で問題なく使用できています。

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純正がだいぶくたびれてましたので、
スイングアームの交換に合わせて交換しました。

純正とほぼ同じような見た目ですが、わざわざ純正品番を調べて
イチから注文するよりも、はるかに手っ取り早いと思います。

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だいぶサビやくすみがありましたので、
スイングアーム・リアサスの交換に合わせて交換しました。

ホムセン等で合いそうなものをイチから揃えても良かったのですが、
こちらを注文したほうがはるかに手っ取り早いです。

電食が起こらないか少し不安でしたので、
別途リアサスに付属していたワッシャを1枚ずつ入れています。

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立ちごけでギヤレバーを曲げてしまい
純正パーツも結構いい値段だそうなので
コレに交換
交換自体はシフトロッドのエンド部分を付属のモノに替えないといけませんが取り付けボルトの芯?芯のロッド長を測っておけばそれほど難しいことは無いです
レバー先端部は可動式になっており自分の扱いやすい位置にアジャストすることができます
こけた当たった時に先端部分が倒れるような作りになっていますが
倒れる角度からして走行時の転倒でないと機能しないかもしれません
まあそれでも自走できる可能性が上がる分いいことだと思います

純正は先端の操作部分にゴムがかぶっているのですが
コレはアルミのままかといって滑ったり操作しにくいということは全くありませんでした
太くなったぶん足への当たりはやさしいかもしれません

見た目にもカッコいいかなと思います

ちなみに曲げた純正は慎重に復元して念のための予備パーツとして保管しています

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個人的にCB1300SBの純正リヤショックになんら不満はありませんでした。
主に晴れた日の昼間、タバコを買いにコンビニに行くときのバイクです。
部品ばっかりつけて殆ど走らないものですから、ギャップを超える時の衝撃はこんなものだろうと思っていましたし。
しかし、XJR1300の人がいつも私の純正リヤショックをバカにするので交換しました。
セッティングのこととかは全然わからないので、そのままポンと着けて走ったところ、違いはわかりませんでした。
調整できそうなネジっぽい物は着いていますので、なんかイロイロ出来そうですが・・・。
パワコマＶみたいに、パソコンつないでマップ入れて完成！って感じじゃなくて、私が足廻りについて「もっとこうしたい。こうできたらいいのに。」という願望が特に無かったのと、アナログな調整は苦手で、もとに戻せなくなったらどうしようと思い触っておりません。
もっとデジタルに調整できたらいいですね。スマホと接続してタップして完了！みたいな方法で。
リヤだけ金色だと色のバランスがおかしいのでフロントフォークもオーリンズの金色を注文しました。
見た目が速いバイクっぽくなったので満足です。

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純正ではなく、対応品ですが実際に使って問題無し。
また、１つずつビニール袋に詰めてあるので、予備として持ってても安心です！

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5万キロ走行して　へたったサスペンションからの交換ですので悪い部分などなにもなく　車体が安定して走行が楽しくなりました。　

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車種専用設計の割には割りピン等差し込む穴とナットの位置が全く合わない。(両側1cm以上空いてると思う)
回り止めのナットではないので、ネジロック剤で対処したが、不安なのでダブルナットにしようか検討中。
私のバイクは速度を出すと前輪がフラフラとして、タイヤも片減りしていた。
装着して間もないので、片減りはわからないが、フラつきは治まったので良かった。

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