ウェビック上での適合は17?20年までとなっていますが、ZETAのページでは17?21年となっています。
22年モデルのYZ125Xに取り付けていますが全く問題ないです。


【使用状況を教えてください】
22年モデルのYZ125Xに新車時から装着。
エンデューロの草レースや林道に使っていました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルスプリングの車体にも乗ったことがありますが、ノーマルは初期の動きがやや硬く、手の痺れが出そうだなと感じました。
また、試乗車で感じたことですが、純正の方がブレーキング時のピッチングが大きく、ZETAのスプリングの方が強いブレーキングができる印象でした。


【取付けは難しかったですか？】
取り付けは納車整備のタイミングだったのでバイク屋さんにお願いしました。
フロントスプリングの交換はトップキャップを外す工具が高いのでバイク屋さんに任せた方が無難かなと思います。


【使ってみていかがでしたか？】
大きなジャンプを除けばかなりいいです。
もしかしたらYZ250X用の少し硬いのを入れるともっといいかもしれません。
ダンパーは前後ともリバルビングなし、サグは120mmで乗っていました。
セッティングは
フロント伸側 13クリック戻し
フロント圧側 16クリック戻し
リア伸側 13クリック戻し
リア高速圧側 1-5/8回転戻し
リア低速圧側 16クリック戻し
のヤワヤワで乗っていましたが、とても乗りやすかったです。

また、副次的な効果ですが、初期の動きが柔らかいので足つきが良くなります。
キックしかないYZ125Xにはありがたいポイントです。

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皆が良いよ良いよと言うから付けてみたけど、思った以上に安定感を感じ、滑りにくく良い感じです！林道では使ってみたいですね！少し重いけど、頑丈そうなんで、がれ場で転けても安心？

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タイトル通り、O/Hを依頼して良かったと思っています。
他の業者様にも今までO/Hをお願いした事もありますが、ここが一番コスパ良いかなと感じました。
代金が安い業者様は安いなりで、リアサスの洗浄や磨き上げはしてくれませんでしたが(当然)こちらは洗浄、磨いて頂けたみたいで大分綺麗になって戻って来ました。
また、前のセッティングデータ等も記録、添付して頂いたようでいかに状態の悪いサスでだましだまし乗ってきたか理解しました。
ラバーブッシュとかも、自分で買って交換するより単価安いので助かります。

地味にたけぇなぁ…ってお悩みの方、気持ちは分かりますが安いとこ探して出すより手っ取り早くて安心ですよ。

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どうも、貧乏人です。
某スウェーデンの有名ブランド製リアサスのブッシュ交換に使用しました。
カラー無し、マウントダンパーのみだと穴径16mmなります。

CB750(RC42)へ他車種のリアサスを流用する際、上の取り付け穴が合わなかったのでこちらを使用しました。
ブッシュの取り付け穴径はジャスト！わざわざラボカ◯ッツェリアから1個2500円もするブッシュを買わずに済みました。
私と同じくRC42をお乗りの方で、なぜかZRXやCB1300等他車種のオー◯ンズが手に入っちゃったって方はこちらでポン付け出来ますよ。
また、ブッシュが劣化してきて交換しなきゃ…でも純正ブッシュクソたけぇ…って時にも使えます。
余ったお金で焼肉でも食べましょ。

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キタコさんの製品はいつも上質でお世話になっています。
今後、50CCの製造が終わった後もぜひ製造を続けてほしい1品。

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購入後ようやく試乗する事が出来ましたので、インプレしたいと思います。
日本仕様のものを購入したので、ぼくの体重が設定体重より20kgほど重い筈だと思いまして、イニシャルより3回転締め込みで取り付けています。
これは、車体に跨った時の車体の姿勢がノーマルの時と同じ状態になる様に設定しました。
因みに、前後ノーマルサスの時にフロントにヘタリを感じて、フロントには10mmのスペーサをスプリングの上に入れています。
街乗り及びのんびりツーリングしかしていませが、サスの動きは純正よりかなり良く感じました。
攻める走りではもう少しイニシャルを締め込んだ方が良いかも知れませんが、現状の使い方では不満は全くありません。
また、アルミ製のボディの質感も良く、スチール製だと思って購入したので嬉しい誤算でした。

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【使用状況を教えてください】
峠道を含むツーリングメインです。時間のない時は近くの峠道メインで走るのが好きです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まず作りの良さにびっくりです。質感良いです。また、スプリングカラーもバイクに合っていて、コーディネートしたみたいでサイコーです。一気に高級感、カスタム感がアップしました！

【取付けは難しかったですか？】
工具、スタンド、ジャッキ、スキル含めてありませんので、ここは行きつけのバイクショップにお願いしました！1時間かからず、あっさり終わったので、出来る人なら簡単ですかね。

【使ってみていかがでしたか？】
乗り心地だけではなく、コントロール性、トラクションのかかり方など異次元でした。こんなにも変わるのかと！ヘルメットの中では大騒ぎでした。
とにかく突き上げが緩和され、スパッと曲がり、少しのアクセル開度でもスッと前に出る感覚、サスでこんなにも変わるのかと驚きました。
当初はノーマルサスでも色々調整すれば良い物と思い、弄りながら楽しんでましたかが、設定は納品時のままでもこの違い。
先人が、マフラーなど変えるよりリアサスから！という言葉を聞いてましたが、全くその通りと感じました。
いや、びっくりです。

【付属品はついていましたか？】
漏れはありませんてわした！

【期待外れな点はありましたか？】
何も無し！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望
とにかくサイコーな買い物が出来ました！
スタンダードなモデルでしたが、自分にはこれでも大変高性能です。長く使って行きたいです！

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クレアスクーピーに使える数少ないパーツだったので大変助かっています。
品質も申し分なく、乗り心地が劇的に変わりました。
文句なしにお勧めできる一品です。

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純正のスプリングは硬いので林道では跳ね返りが強かったですが！
このスプリングを付けてからは跳ねてコケるって事はなくなりました。
林道走行する方にはオススメです！

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2020年式CB1100に装着しました。
ハイパープロを付けていたのですが、ヘプコ＆ベッカーのC-bowステーがリザーバータンクに干渉していたので、リザーバータンク無しのサスペンションで、オーリンズかYSSのどちか悩みましたが値段でYSSにしました。ハイパープロが硬いのにギャップは吸収するというタイプだったのですが、YSSは柔らかいのにそれなりに踏ん張るといったタイプです。オーリンズのそれに似ていますが、オーリンズがスプリングが縮んだ量や路面のインフォメーションをお尻にダイレクトに伝えるのに、YSSは全体にそのダイレクト感が薄い感じです。しかし値段を考えるとコスパは良いです。
柔らかいサスペンションが好きなので自分好みです。
硬いサスペンションが好きな人やサーキット走行をする人には向かないでしょう。街乗り、ツーリング主体の人にはピッタリです。
YSSのリヤサスが柔らかくなったので、フロントもリセッティングで柔らかい方向になったのでとても乗り心地が良くなり疲労も少なくなりました。
期待を超えて乗り心地の良いサスペンションです。

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