取り付け時間は丸一日を要します。下地処理、洗浄、脱脂、貼り付け、エアー入れ。テープの粘着力に影響しますので脱脂・洗浄は特に念入りに。
最後のエアー入れが大変です。ビードが上がりませんので、エアーが全然入りません。タイヤ屋さんに任せるのも手です。エアーの勢いも必要なのでエアーコンプレッサーが必要です。自分はベルト（ラチケット付き）でタイヤを締め上げて入れました。タイヤがペタンこになるぐらい強力に締め上げます。エアーが入りますので、膨らみます。ベルトを外すタイミングが難しく、ベルトが外れて圧で飛びますので気をつけてください。
軽量になります。軽快な乗り心地になります。タイヤ溝ギリまで使い切る事が出来なくなりますが、安全の為、早めのタイヤの交換をしていきたいと思います。200gの軽量ですが効果あります。

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オークションで購入（2万km走行品）、2万km走行でオーバーホールへ。
使用年数不明、走行距離4万km以上のオーリンズがよみがえりました。
基本料金＋￥45700≒￥70000とかなり金額がかかりましたが、依頼して正解でした。
良く曲がります！腕が上がったかのように！
走るのがとても楽しいです。

＊画像はG senseさんの作業です。（Facebookに自分のサスの作業状態がUPされます）

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GPZ750Rに付けました。
ポジションも良いしこれが有ればバックステップは要らないですね。
ノーマルシフト派には最高！
自分的には結構バンクしてるつもりですけど、ノーマルの時にはステップをすったんですけど、すらなくなりました。
足付きもしっかりして良いです。

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ほぼ一年前に買った強化スプリングをつけました。
オイル交換や整備する時はレーシングスタンド？でするのですが
いつもならバイクをレーシングスタンドから降ろす時リアがベチャっと沈むところ、サスがしっかりして抵抗を感じました。
まぁ、今までのリアショックは80000km以上使用していたため
比べるのはいかがなものかと思いますが、
個人的には良いと思います。
タンデムする方なら効果有りと思います。

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純正サスの調整幅では満足できずに変更しました。
他メーカーも検討しましたがオーリンズは06年式のみカタログ落ち、他メーカーに関してはO/Hする際に不安だった事、
ナイトロンは国内組立で電話対応もしっかりとしていただいたのが決め手になりました。

交換した事に満足してます。
フロントのセッティングは大幅に見直す必要が出てきていますが、それも含めて楽しんでいます。
今までリアタイアの外周6割程度しか感じられなかったのが、全周に渡ってしっかりと接地しているような感覚です。
交差点を曲がるだけでもその違いが分かりました。
もっと早く交換しておけば良かったと思わせてくれるパーツです。

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10％の強化ということでしたが、包装されていた紙には、15％となっていました。早速取り付けて試乗してみて、今まで曲がり角が不安定だったのが、見違えるように変わりこの値段でこの性能は、かなり満足でフロントも強化してみたくなりました。あと専用工具は、絶対必要ですね

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フロント20mmダウンくらいで硬さ、沈み込み量、干渉、バンクに問題なく丁度良いです。ちなみにリアはFORZA用のブラケットを使用して40mmダウンで身長165cmの私がスニーカー履いて足ペタです。

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以前よりステップの位置に違和感があったのでバックステップの購入を考えていたのですが高価で手が出ませんでした。
そんな時たまたま見ていたWebikeのセールでこのステップを発見!
お値段もそこそこ安く、購入した方々のインプレッションも良かったので購入を決定。
取り付けも簡単であっという間に終了。(取り付け位置は説明書にあった3mmアップ10mmバック)
その後すぐに試走に出発。
走り始めて直ぐに操作性＆快適性が上がったことが分かりました。
先ずは操作性、ステップが後方になったのでシフトアップの際シフトレバーに足を潜り込ませる事がかなり楽になり、足に余計な力を入れなくて済みます。
次は快適性、今までは走行中の足の位置が真下過ぎる感じがあり、コーナー進入などのステップワークにメリハリが無かったのですが、ステップ位置が若干上がったので積極的に足を動かすようになりメリハリがでました。　
と色々と書きましたが、簡単に言えばますますバイクに乗るのが楽しくなった。です。
この日も疲れる事なく約170km走行しました。
ポジションって大事ですね。

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ノーマルでは気が付けば爪先立ちの状態になっていたため、これはバックステップにした方がしっくり来るんじゃないか？と考えてみたわけです。しかしちょっと試すにしては値段が・・・という事で、まずはお手頃なこちらから。

効果はまさに期待通りでした。足が自然な位置に収まります。他と比較してこれを選んだポイントは、値段と色、皿ボルトによるフラットな表面です。

取り付け前に知っておいた方がいいと思われる点は以下の通り。

・ブレーキホースの曲がりがきつくなる
　最上段ではリザーバータンクの移設も考えた方がいいかも。

・プレートの厚みの分、横幅方向に広がる
　人によっては違和感がありそうですが、私としてはかえって踵でのホールドがしやすくなりました。

・ブレーキペダルの角度調整範囲はノーマルのまま
　下げるにも限界があるので、ペダルに足を置いておくと足首が辛くなるかも知れません。

・チェンジペダルとサイドスタンドが干渉する可能性
　こちらは説明書に対処法が書いてあります。

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フロントFはお漏らしをしたので、フルOHに出しましたが、そのころからリアサスについても検討を続けていました。当初は黄色のスプリングが嫌だったのでWPかbituboを検討していましたが、東京転勤を機に懇意にしていたバイク屋さんを離れることになり、いろんなアフターのことを考えてOHLINSを購入しました。やはり取り扱っている店が多いというのは安心感があります。WPやbituboはそのあたりがちょっとネックかと・・・一気に悪くなる部品ではないため、まだいけるだろうと乗っていたのを思い知りました。段差を越えたときの収束の速さや、峠のコーナリングでバネが縮んだ位置でグッと踏ん張ってくれるしなやかさと剛性が両立されているような感覚。
値段が高いけども装着率がまた同時に高い理由もよくわかりました。

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