1年以上使用してるが、ウエストベルトの緩みが酷過ぎる。
調整して装着するとズルっと…
メーカーは、品質確認しているんだろうか？
ブランド名に騙された。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

「取付・精度」は、各寸法がでたらめのため、部品の加工修正ができない人はバイク屋さんに頼む事に。「品質・質感」は、良いほうですが、製品精度の悪さが全てに影響しています。
「性能・機能」は、しっかり使えそうです。
「コストパフォーマンス」は、良いですね。この価格が評価を上げています。
バイク仲間がヘプコ製品を購入しましたが、精度については同様だそうです。事前情報があったので注文時に、製品の寸法チェックをお願いしました。しかし届いたものは精度が悪く、例えばボルト穴の位置がズレているのではなく、位置が違うというものでした。いろいろと工夫し何とか付きましたが、添付写真のとおり、左右アームの位置が縦横ともにズレてしまっています。トップケース用プレートが付けられないため、アルミ板を自作しスペーサーをかまして、プレートを付けました。自分で取り付ける場合、この位の仕事になります。

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ボルトで４ヵ所固定するだけなので、本当なら簡単に取り付けられるはずなのだが、微妙にネジ穴が一致しないので、グイグイ押しながらネジ穴を合わせてボルトを入れなければならず、すんなりボルトオンという訳には行かない。シート後方のフェンダー上部側から先にボルトを入れた方が取り付け易い。

シンプルなデザインで車体色ともマッチしているので余り目立たないのが良い。ＤトラやＫＬＸは車体左側後方に掴み易い所が無いので、倒れた車体を起こす時や取り回しやがやりにくかったが、このキャリアを付けた事で楽になった。

ＧＩＶＩのマウントを取り付けボックスを使っているが、1ヶ月間片道４０ｋｍの通勤に使用して今のところ問題なし。

シンプルな割に値段が高いのが、いまいち不満。

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FZ1 FAZER 2010年式に取り付けましたが、残念ながらフェンダーに当たってしまい、ボルトオンでは取り付けが出来ません。フェンダーレスにするか、フェンダーを加工（私はフェンダーの一部をカット）しないと取付けが出来ません。説明書にはフェンダーに挟んで取り付け出来るような記載でした。
加工・取付けは大変でしたが、頑丈でしっかりした作りには満足しています。
また、元々積載スペースが無いバイクでしたので、TOP CASE(SH40)取付けによって大変重宝するとともに、ツーリングが楽しみです。

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2010年式FZ1 FAZERに取り付けましたが、中央の取り付け金具がフェンダーに当たり、ボルトオンでは装着できません。説明書にも記載はありません。フェンダーレスにするか、フェンダーの加工（私は一部フェンダーを切り取り）が必要です。
取り付け後の感想ですが、頑丈で安心してTOP BOXが付きました。
FZ1 FAZERは物を入れるスペースが無いので、非常に便利になりました。ツーリングが楽しみです。

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ｃｊ４３用で購入される方はまずスポイラーブラケットを確認してください。
写真にアップした右側の黒い物体がブラケットです。
特徴は写真で見て右側に出ている二本の角みたいな所です。
私のブラケットにはこれがありません。
ブラケットにＭ８の使用していないナットが４箇所無いタイプには付きません。
商品説明にはストップランプ無しでシーシーバータイプでなければ取り付け可能とありますが真っ赤な嘘です。
ストップランプ・シーシーバー以前にスポイラーの中のブラケットが純正のキャリアが取り付けられるタイプでないと付きません。
商品発売元に電話で聞いてみたところ「実車を用意して実際に付いた」とか「タイプＳとかタイプＭには付かない場合もあると」言っていましたがそんなことは一切商品説明には書いていません。
いろいろ調べてみたところスポイラーブラケットは３種類確認できています。
スズキサービスに問い合わせたところパーツリストの番号も途中で変わっているので実車も途中で仕様が変わっている可能性が大です。

この写真はヤフオクに出ていた純正パーツですがブラケットが一緒に付属しています。
シーシーバーが付いたリミテッドタイプはまた違った形状のキャリアがあることからスポイラーの上に取り付けるタイプでブラケットが同梱されているということは実際には付かないタイプがあるということです。

ｃｊ４３にはＫ３?Ｋ６までありますが私のはＫ３のスタンダードです。

いくら製品が良くても付かなければただの鉄くずです。

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嫁のバイク用にと購入、スイッチ一体型のグリップはとても良く出来ておりグリップ径も純正並にスリム
交換後の違和感もありません、ただ取り付けにはスキルが必要と思われます特にグリップ挿入は取説にもあるように事前に通電してある程度グリップを温めて柔軟性を出してからでも結構きつかったですこの辺りの作業工程を踏まえて挿入しないと大変な事になるでしょうね、自信が無い人はショップに頼むかメンテに強い友人に協力を仰ぐのが無難でしょう、接着剤が乾くのを待ってから試走しましたが凄く快適です、もっと早く取り付けていればよかったと思うくらい満足です。

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なかなかパーツの出ないZ250SL。
リアキャリアも選択肢が少なく（現段階で３種類）新しく出る気配もありません。
Kijimaさんは、信頼出来る老舗ではありますが、購入して初めて判った取り付け方には非常に不満を感じました。

不満１：取り付け強度もそうだが、積載強度に不安が残る。
　　　　積載重量３キロまで、と注意書きもありますが、更に「なるべく前方に荷物を」と注文付き。
　　　　荷台部分が取り付け部分から完全にオフセット状態であり、荷物を積むためのパーツなのに「何
　　　で？」という印象。
　　　　また、取り付けボルトもノーマルをそのまま使う様になっていますが、それなりに厚みのある本商
　　　品を挟んで取り付けるので、出来れば長いボルトを付けてほしかった。

不満２：リアキャリアを取り付けるだけなのに、コネクタ類を外さなければならない。
　　　　大して強度を確保出来ていない印象であるのに、取り付けの際にテール関係のコネクタをいちいち
　　　外さなければなりません。

不満３：謎のスキマ。
　　　　取り付け部分周辺が板状になっていて、バイク側の形状に沿う形で斜めに曲がっているのですが、
　　　ここに謎のスキマが出来ます。こういう仕様なのでしょうが、汚れとか掃除しずらそうだし、取り外
　　　して掃除しようとすれば、またいちいちカウル外してコネクタ外して、と手間がかかります。

・・・ですが、選択肢が無いことや、取り付けた状態の外見はスタイルを損なわない様に頑張っていると思うので、割り切って使うしかありません。

いろいろ書きましたが、そもそもバイク自体の設計がメーカー泣かせなのかもしれません。

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電熱グロープのバッテリーが短いため購入。某社の物より値段も半額近いのにとても暖かい。取付はエーモンの配線付ヒューズで、シグナルから電源を取り、アースはバッテリーにつなげました。ちゃんとキーをオフにすれば電源もキレるようにしたので、グリヒの電源を切り忘れても安心です。ただ、ニンジャ１０００のハンドルにはかなりきつく、ハンドルエンド部に厚みのある雑誌をエンド部と腹筋にはさみ体全体で押し込みました。アクセル側は多少緩かったので、付属のアルミテープを２枚張ったらきつきつになってしまいました。１枚でよかったです。他の車種はきついかわかりませんが、値段も安いのでかなりおすすめです。

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おそらく中国で製作されたものでしょう。車体に合わせて製作していないです。取り付けピッチが合わず、ステーも曲げないと取り付けできない。何とか取り付けるもシートに干渉します。危なくて使用できません。

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