【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スポーツタイヤらしい丸みのあるプロファイルで、見た目から寝かせやすそうな印象。サイドの形状も綺麗で、GSX-R600のスポーティな車体によく似合います。

【使ってみていかがでしたか？】
まず感じたのはリアの安心感の高さ。

GSX-R600は比較的軽量で旋回性の高いバイクですが、このタイヤは

倒し込みが自然
接地感が分かりやすい
リアが逃げそうな不安感が少ない

という特徴があり、かなり扱いやすいです。

2CT構造により、センターは耐摩耗性、ショルダーはグリップ重視になっているため、街乗りからスポーツ走行までバランスが非常に良いです。

特にワインディングでは、“無理なく寝かせられる感覚”があり、GSX-R600の軽快さをしっかり活かしてくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】
リアは比較的減りが早め。
特に空気圧を低めで走ると消耗がかなり進みやすいです。

実際、海外ユーザーでも「空気圧を下げすぎるとリアが早く減る」という声があります。

また、最新ハイグリップタイヤほどの尖った性能ではないため、サーキットメインなら上位モデルのほうが向いています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最近の最新タイヤと比べると設計は少し古いですが、

温まりやすさ
扱いやすさ
価格とのバランス

この3つが非常に優秀。

「速い人専用タイヤ」ではなく、誰でも気持ちよくスポーツ走行を楽しめるタイヤという印象です。

実際、GSX-R系ユーザーからも長年支持されている定番モデルです。

・安心して寝かせられる
・扱いやすい
・スポーツ走行も十分楽しめる

このバランスが非常に優秀。攻めすぎないけど、ちゃんとスポーツしたい人には、今でもかなりおすすめできる一本です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
今回はMICHELINのPILOT POWER 2CTを、スーパースポーツ車両に装着してワインディング?ツーリングメインで使用しました。街乗りも含め、オールラウンドに使っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スポーツタイヤらしい丸みのあるプロファイルで、見た目から“寝かせやすそう”な印象。トレッドパターンも特徴的で、昔から人気がある理由が分かるデザインです。

【使ってみていかがでしたか？】
一番感じたのは“安心感の高さ”。

2CT（デュアルコンパウンド）構造により、

センター：耐摩耗性重視
ショルダー：グリップ重視

という作りになっており、街乗りからスポーツ走行まで非常に扱いやすいです。

特に良かったのは、

倒し込みが自然
接地感が分かりやすい
温まりが比較的早い
ウェットでも安心感がある

という点。

“ピーキーさが少なく、信頼して寝かせられるタイヤ”という印象で、初心者?中級者にはかなり相性が良いと感じました。

実際、海外ユーザーからも「非常に信頼感が高い」「安定感がある」と評価されています。

【注意すべきポイントを教えてください】
最近の最新スポーツタイヤと比べると、設計自体は少し古め。
そのため、サーキット特化でガンガン攻める用途では、最新モデルのほうが性能面で優位です。

また、リアは比較的減りが早めで、特に高速道路主体だとセンターが平らになりやすい印象があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最新のハイグリップタイヤほど尖った性能ではありませんが、

温まりやすさ
安定感
扱いやすさ
価格バランス

このあたりが非常に優秀。

「速い人専用タイヤ」ではなく、“誰でも安心してスポーツ走行を楽しめるタイヤ”という感じです。

実際、長年ラインナップに残っているのも納得できる完成度だと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】

エアゲージ（空気圧管理はかなり重要）
バルブキャップ
タイヤワックスではなく中性クリーナー

このあたりがあると管理しやすいです。

【メーカーへの意見・要望】
今の扱いやすさはそのままに、最新コンパウンド版としてリニューアルされるとさらに魅力的になると感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

crf125fのフロントタイヤ用に70/100-19のヘビーチューブを買ったがサイズが大きくて合わなかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換したばかりなのでグリップや耐久性は不明だが、期待どおりのビジュアルで満足。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換したばかりなのでグリップや耐久性は不明だが、期待どおりのビジュアルで満足。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換したばかりなのでグリップや耐久性は不明だが、日本メーカーで安心できる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換したばかりなのでグリップや耐久性は不明だが、日本メーカーで安心できる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換したばかりなので耐久性は不明だが、日本メーカーで信頼できる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

RGV250 Γ用に購入。

α-14からの更新です。

リアタイヤのサイズの問題で選択肢がなくこの商品を選びました。

タイヤパターンが某イタリアメーカーのP社や日本のB社ぽい矢印っぽいデザインです。

クラスとしてはα-14から少し下がるものの今のところ問題は感じません。

ドライグリップではα-14のようなモチっとしたグリップ感はないものの気になる感触はありません。
ショルダー部も変に硬いということもなく良い感じです。
センターの形状は比較的丸いためスパコルなどのようなクイックな倒れ込みはなく気持ちよいた押し込みができます。

ウェット性能に関してはメーカーの謳い文句通り格段に向上している感じがします。
α-14時代はウェット性のが低く、ウェット路面に乗ると路面インフォメーションが極端に低下し怖い感じがありましたが、Q5Aではそこまで変な感触もなく、性能の向上を感じました。
ハイグリップ系のため絶対的な安心感はないものの、嫌な感じはしないです。

ライフ性能に関しては購入後一か月ちょっと経ちましたがα-14のように目に見えて減るということはなく、良い感じです。
タイヤ交換時にもちょっとα-14と比べ硬めの印象があったので1万キロ行かずに交換ということはなさそうな気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【タイヤライフ】
センターがだいぶ固めのコンパウンドなのか、センターの減りはやや緩やかな気がします。
まだどれくらい持つか分かりませんが。この感じだと1万キロ位は持つかな？
ミシュランのロード6は加重が合わず500キロでお亡くなりに（その分ハイグリップタイヤのようだった）
ミシュランのアナキーロードは約1万キロ保たず。これも良いタイヤでした。

【総評】
スコーピオントレイル3は、タイヤのプロファイルのお陰か倒し込みがクイック、悪く言うとやや切れ込んで行く印象が履き替えてすぐに有りました。

ただ、それも慣れて馴染んでくると、ネガな印象はあまりなくエッジグリップもしっかりあります。

ただ、イメージとしてはアナキーロードよりもタイヤが固い印象。結構な速度域でないとタイヤが潰れない感じです。
あまり飛ばさないという方は、ひょっとするとブリヂストンとかのほうが良いかもですね。

タイヤが暖まってくるとグリップ感も上がりますが、ミシュランのアナキーロードの方がなんとなくですが上な気がします。

フロントタイヤは別のインプレではありますが、重量車のブレーキングでもしっかり支えている感が心強く感じます。

【ウェットグリップ】
ウェットグリップも最近のタイヤらしく安心感があります。
フルシリカと言うことでウェットを重視しておりそれが性能につながっていると思います。

本当に最近のアドベンチャータイヤは進化していますね。
これもカテゴリでヨーロッパライダーが非常に多く、市場で鍛えてくれているから（笑）でしょうね。

ありがたい限りです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。