ドミノで倒されてしまい、リペアで購入しました。
見た目カッコ良いだけでなく転倒時はしっかりと守ってくれ、このリペアパーツ買うことにより、多少お高めですが、全部買うよりは安いので助かりました♪
コストは高いですが、その分見た目としっかり守ってくれることも確認でき、満足です

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とにかく高級感があって良い！さらに機能的なメリットがあるなら、少し高いが選ぶ理由にはなるだろう。
交換の基準は走行距離。あとは純正だと錆が出るので、メンテナンスの手間を減らす意味でも交換。
正直なところ純正品やSPRグレードとの違いが分かるほどのエキスパートではないので、質感と信頼できるものというのがこちらを選んだ大きな理由です。

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*****内容紹介*****【いつもと同じ道だがいつもと違う。感性に敏感なライダーの日常を切り取ったライダー短編作品集】月刊「オートバイ」の別冊付録「RIDE」シリーズの巻頭カラー漫画を集めた愛蔵本です。全9話の劇中に登場する9台のバイクそれぞれに対する東本昌平の熱いコメントも掲載しています。“傍観者では在りたくない。出しゃ張るワケではないが、ステージに繰り出し、瞬間瞬間の空気を感じていたい。”身体剥き出しのライダーだからこそ体感し得る世界を誌面に凝縮! 疾走する風を感じる短編集、待望の第18弾の登場です!＜収録エピソード＞「Loving Loving」・SUZUKI Bandit250V「Auto Boy」・HONDA CB1100RS「THE HOT SHADOW」・YAMAHA XSR700「THE SHAKES」・SUZUKI GSX-R750「The Golden Age」・HONDA VFR800F「The suggestion」・YAMAHA YZF-R1「Seaside Sandwich」・HONDA REBEL「ALL of Me 」・HONDA VFR400R「Don’t move over yet」・YAMAHA XJR1300＜HALUMOTO'S VOICE＞・登場車両一言コメント＜エッセイ＞・ある日、道の上で

感想?
ライデックスがファイナルを迎えて改めて読み返してみました。今回は年代が古いバイクにスポットが浴びており、好きな方や響く方にはいいのではないでしょうか。個人的にはgsxr750 が出てくる回はオススメです。読むとツーリングに行きたくなる沸る気持ちが湧いてきます。

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被り心地、軽さ、デザイン、そのほとんどが高得点です。
唯一欠点は値段かと、ただ買って損はないです
オフロード、ダート走行一切しませんがヒサシも日光を遮って役に立ってます。

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無くても十分という声もあったが、有ると無いのでは作業の効率と気遣いが全然違う。

本体の感想にも書いたが、端末はどうしてもテープを規制しきれないため、円周方向のズレが生じてしまう。
薄いプラスチックの板を打ち抜いただけのものなので、他の人の感想のように本体にオマケでもよいのではないかと思う。

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普段足で使っているクロスカブ110に使いました。
クロスカブは非力なため回転数をかなり回しながら走るのでこれまでオイルはそれなりのものばかり選んできました。
ちなみにカブのエンジンは吸排気変えてハイカム入れてビッグスロットル入れてとそこそこやってる状態。
今まで試したオイルは国内4メーカー純正、モチュール、フックス、ワコーズ、アッシュ、ヤッコ、ヒロコー、シェルなど数えきれないほどのメーカーのトップグレードオイルを使ってきて、最終的に落ち着いたのはメーカー純正のウルトラG4でした。
カブは非力なせいか油膜が強すぎると吹けきらなくなるフィーリングになります。
特にほとんどのメーカーは高温側粘度が40設定ばかりでホンダ車指定の30かつ100％合成のオイルがなかなか無いのです。
固いオイルはフィーリングは滑らかで上質、真夏でもトラブルの気配を感じさせないいいものではあるもののカブに使うともっさり。
特にエステル含有したものは劣化が早くすぐにフィーリングが悪くなります。
カブは少ないオイル量をガチ回しするのであっさりオイルが劣化します。
それらを考慮するとPAOベースと思われるホンダ純正G4が最適解としていました。
ただ、G4は低中速からの吹け上がりにパンチがあり低粘度の恩恵を感じられるものでした、が高回転域ではエンジンが暴力的なサウンドを奏でるのでその辺りは高粘度の高級オイルの方が穏やかで精神衛生上良かったのです。
前置きが長かったですが、そんなジレンマを解消してくれたオイルがこのロイヤルパープル。
低粘度の設定があり（MAグレードでは無いですがクラッチが滑る気配はありません）、それでいてPAOベースの化学合成油ということで私のニーズに合致しているのではないかと思い至ったわけです。
はっきり言って正解を引いたと思いました。
寒い気温での立ち上がりはG4の方が早いものの、きちんと熱が入ってくれば元気に吹け上がってくれます。
全域でカドが取れたようで、暴力的では無いのにスロットルをジワッと開けたらスッと加速してくれるような何とも滑らかなフィーリング。
吹けきり時もアクセルオフにした直後のエンブレ時もスルスルしていて不思議な感覚です。
G4は高回転域がけたたましかったので折角入れたハイカムもなかなか使い所がなくノーマルへ戻そうかと思っていたのですが、このオイルを入れてから逆に回すのが楽しくなってハッピーな気分です。
唯一欠点があるとすれば、べらぼうに高い事ですね。
日本のロイパは本国よりだいぶ高額で流通しているとか。円安でますます厳しくなりそう。
私の体感では3000kmは問題なく使えたのでライフもいいオイルだと思いますがもうちょっと安くなればなぁと感じる次第。

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当然ガタツキは皆無！質感は最高です！（価格が高めですが・・・・）
隼のボディーカラーが白、アクセントは赤の車体なので、
このバックステップのアクセントカラーがマッチしてすごくかっこいいです。
ポジション調整はボルト一本（T40）でできるのが画期的だし、とても便利です。

【取り付け】
取り付けにはトルクスビットが必要です。（T40、T30）
トルクレンチを持っているなら自分で取付可能だと思いますが、
クイックシフター搭載車への取り付けに不安があればお店で取り付ければ安心です。
（マニュアルに取り付け距離がcmで記載されているので、ノギスさえ持ってれば個人で行けます！）

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他の方のインプレも参考にシルバーを購入して正解だったとも思います。
小石や虫等によってコアが変形する可能性が下がることで安心して乗ることができます。
汚れがついても水で簡単に流れますので安心です。

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ＸＬ用の標準は20mmの厚さですが，欠品してました。
なのでこの25mmを購入し，布のカバーを外し中のアンコ（薄いスポンジ１枚）を抜いて，付属で付いている補助の小スポンジ（耳の下部分）を付けてカバーを元通りにかけ直してヘルメットに装着しました。
少し布カバーがだぶつく感じですが気になることはありません。大体同じ感じになりました。

以上は作業説明書が付いています，さすがアライは信頼できます。

これで何回洗っても クチャイ クチャイ イヤーパッドから解放されそうです。

とはいえ残念ながらコストは少し高めですね。

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【使用状況を教えてください】
真夏の高速道路、ワインディングで使用。

【使ってみていかがでしたか？】
他の方がインプレしている通り、水温が非常に安定します。
適温まで上がるのが早く、走行しているとその状態をキープしてくれます。
渋滞にはまって水温が上がりファンが回るとLLCより早く水温が下がり、適温まで素早く戻ってくれます。
エンジンやラジエーターファンへのダメージが少しでも軽減できていると思っています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
普段はヤマルーブLLCを使用していますが熱いことで有名なクロスプレーンエンジンはこちらの方が断然良いと思います。
上述していますが水温の下がり方がLLCより明らかに早く安定してくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】
一応凍結温度が-12度となっています。
私はー５度を下回る地域には住んでいないので安心できますが、下回る地域に住んでいる方は冬は別のLLCに変えないと凍結し最悪冷却経路が破裂することも・・・

▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
ホースが付属しています。
希釈せず原液？のまま使用するので便利でよいです。

【一緒に購入するべきアイテム】
1.吸水ポリマー(必須です。冷却水は有毒のため下水に流せません。吸水ポリマーで固めて自治体の指示に従いゴミ出ししましょう。）
2.冷却経路洗浄用の精製水
3.ワコーズ　RF ラジエーターフラッシュ【500ml】商品番号：R120
4.ドレンワッシャー（無いときはホムセンへダッシュ）
5.ラジエーターキャップ（劣化していると最悪吹き出してくるのでストックしておくとよいですね）

【メーカーへの意見・要望】
品質は大満足なんですが値段が少々高いですねー

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