【使用状況を教えてください】

　普段使い　グロムカップサイズのタイヤに交換したので
　14Ｔ　36Ｔでバランスを戻した


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　超簡単

【使ってみていかがでしたか？】

　グロムカップサイズの外径補正用でレシオ的には的に入っているが
　外周が重いせいか、意外と加速でパワーを食われている


【付属品はついていましたか？】

　フィきシングプレートとヘキサゴンねじ2本
　基本、純正を流用するので使うことなし
　純正のほうが出来が良い


【期待外れな点はありましたか？】

　フィキシングプレートはおまけ程度で使うことがないので
　個人的には無駄になる
　プレートはかなりコストカットされた仕上がり


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


　グロムカップタイヤサイズの補正用なので15Ｔ，３８Ｔから14Ｔ，３６Ｔとした
　計算的には大体この比率で適合

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Lサイズを購入しました。
参考までにアライはXL、X-15はL、ワイバーンはXLを使用しています。
特筆するべき点は軽さだと思います。
またサイズ感はX-15と比較すると全体的に小さめです。
特に口の周りは窮屈感を感じました。
インカムを装着するとマイクのスポンジがどこに設置しても微妙に当たります。
X-15は全然当たりません。
ツーリング用途での使用ならベンチレーションもよく効いてる感じがするし、
静音性もまあまあではないかと思います。
ただ、インカムを装着していると当たり前ですが風切音は増える感じです。
軽くてコンパクトはヘルメットが好きな方には良いと思います。

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主にツーリング、街乗りに使用。
鉛バッテリーのユアサYTX14BSからバッテリー寿命による交換。
まずその圧倒的な軽さに驚きです。

届いた商品は、
外箱、梱包、付属品、説明書なども商品として充分に丁寧であると感じるもの。　
自車の鉛バッテリーに対応する今回の商品 LFX21A6-BS12 の寸法は、タテ、ヨコは同寸か1mm程小さく、高さは27ｍｍ小さいものでした。
バッテリーの造りに関しては、本体の樹脂製ボディもしっかりしたもので安っぽさは見られない。端子間中央部に鉛バッテリーではみられない専用充電器用コネクターがありコネクターカバーで覆われている。

取り付けに際し、
自車のバッテリーの搭載位置はダミータンク内。ダミータンクという表現も今やあまりしないかもしれません。最近の多く車種のガソリンタンクは従来のタンクがある位置よりもより低い位置でフレーム中央のシート下あたりまでタンクを伸ばし、ダミータンクカバー内はエアクリーナーボックスやバッテリーボックスとする設計が多くなっていると思われます。
まずダミータンクのセンターカバーとサイドカバーを取り外します。その際にセンターカバー裏のHELLAアクセサリー電源のソケットを取り外します。
バッテリーターミナルボルトを取り外します。
バッテリーを上から押さえている樹脂製プレートを取り外すことでバッテリーを持ち上げて取り外します。　

必要な工具として、
トルクスソケット　Ｔ25　Ｔ27
10�oソケット　または　＋ドライバー #2
端子形状が鉛バッテリーのそれとは異なります。最大締め付けトルク2.94Nmということですが、締め付け時には端子の根元に余計な方向の負荷がかからないような締め付け方法が必要と感じました。

取り付け後の感想として、
スタンド停止状態からバイクを押して通りまでの押し引き・取り回しには変化は感じられず少し残念。
エンジン始動は明らかにスターターモーターの回転が軽い。セルボタンを押してからスターターが回るまで一瞬の間もなく、それでいて回転自体も軽い。250ccか125cc小排気量車のスターターような回り方をします。
押し引きでは感じられなかった変化は、エンジンをかけて走りだしてすぐにその違いを感じられました。駐車場の出入り口や十字路などのクラッチをきるかきらないか位の極低速域でハンドリングがあきらかに良くなりました。わずかにバイクが傾いた状態で前輪がそれに呼応し内側に向くことですんなりとバランスし、そこから倒し込みを深くしても継続して安定する。これはバイクの重心が低くなったことが大きいと思われます。グラッと感じるような急な動きがなくフロント廻りの軽さと安定が続く感じ。
一般的な二輪車の操作としてUターンなどでハンドルが切れ込むことを利用して更なる小回りをすることがありますが、意図的なそれとは異なるこの前輪の落ち着きと安定性は、低速域でのライディングがより楽しくなるものです。
このバイクでオフロードは走りませんがグリップが低い路面ではよりその傾向が強まるのではないかと思われます。
これらの変化はバッテリー搭載位置によるものと思われ、シリンダーヘッドよりも上の位置に重量のある鉛バッテリーを搭載していたのですからそれを軽量なものに変更したことのメリットは大きかったと考えます。これが元々バイクの重心位置に近くバッテリーを搭載しているモデルであれば感じ取れる変化は少なかったかも知れません。
ライディングに関する個人の考え方によるとは思いますが、一度この種のバッテリーを使うともう鉛バッテリーを使うという選択肢はなくなるのではないかと思える程のものでした。
エンジン始動と充電、電装品への電力供給やアクセサリー電源という機能は全く変更することなく完璧に作動する上に圧倒的に軽量です。車重が軽くなるということが直接的に性能の向上につながる二輪車にとって、鉛バッテリーを使うことは単にコストの問題だけで性能を犠牲にしているといえます。
今回の交換で約3200ｇの軽量化となります。

注意すべきポイントとしては自車の場合、バッテリーを固定する方法がバッテリー上部天板を成形された樹脂製プレート部品で上から押さえつけバッテリーケース内に安定させるというものでしたが、その成形された樹脂製プレートは鉛バッテリーの上部天板に合わせデザインされたものでそのままこの商品を取り付けることができませんでした。今回のSHORAIバッテリーの上部天板には鉛バッテリーには無い各ターミナルの横内側に ＋ − と表記がある凸があり、これがプレートと接触してしまいそのままでは安定して固定できない状態であり、固定が不充分な為にバッテリーが動いたりエンジンの振動によってハーネスやターミナルの接続部に悪影響が及ぶのもいやでしたので樹脂製プレートの一部をヤスリで削り落とすことで対処し安定して固定することができるようになりました。
一般的なラバーベルトやストラップで留める方式であれば搭載について追加の加工は必要ないと思われます。

付属品は、
日本語ユーザーマニュアル
端子方向変換用ターミナルと予備ボルト
両面テープ付きの厚さと大きさの異なるスペーサースポンジ各種
ステッカー

耐久性については今後の検証となります。
長持ちさせたいと考えているので補充電の為に専用バッテリーチャージャーの購入を考えています。どのような工業製品でもメンテナンスが重要だと思います。
これから先、リン酸鉄リチウムイオンバッテリーが普及していくにつれ価格が下がっていくことを期待したい。
大手国産メーカーが新たな分野として手を出さないのは政策的な意図を感じますが、ライバルメーカーが出現してこそ商品を進化させ性能も安定させるのだと思います。

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ラフロ専用品なので背中と胸部はハードタイプでありながら意外としなやかで軽量なため今後も持っておきたいが、
肩と肘、おめーらはダメだ。
突っ張って硬くてでかくて邪魔、装着感は異物でしかない。

胸はラフロ専用品となりそうだが、背中は意外と汎用性が高い。GOLDWIN、HYOD、etc...

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スタンドの長さ見た目も良いうえ軽量
専用品なので取り付けも簡単

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ゲイルスピードのホイールに交換したので購入しました。
公式ではない事前情報ですと
サンスターの純正ホイール対応スプロケットも取付可能と聞いていたので
私のISAのスプロケットも対応していると思っていたら
取付ピッチPCDが違ったので不可でした。
サンスターの方はPCDが2パターン対応しているようです。
ですのでゲイルスピード専用(XAM)じゃないと対応できないわけではないのですが
メーカーはそれを保証していないのもあって購入となりました。

商品そのものとしては、硬質ブラックアルマイト処理されており質感は良いです。
そしてISAのスプロケットよりも軽量にできております。
おそらく形状からサンスターの軽量スプロケットが一番かと思いますが。
デザインは好みが分かれますね。

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見た目のとおり、風が胸部に入って来るため、メッシュジャケットの通気性を活かせます。

　これまでタイチ製TRV069を使っていますが、夏場は胸周りに風がとおらず暑い思いをしていました。流石に夏は止めようかと思いましたが、安全には替えられず我慢してきました。昨年の開発発表から今か今かと待ち、発売とほぼ同時に購入しました。

　軽量かつ風が通るので装着しても、装着をしていないかのように違和感がなく、苦にならなくなりました。
安全性と快適性を両立してくれ、さらに安価で提供してくれたタイチさんに感謝です。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】　概ね予想通りでした

【フィット感はどうでしたか？】頭部と頬を支える感じでかぶりが浅い感じです。頬パッドはきつかったのでサイズアップしました
【使ってみていかがでしたか？】軽いのと空力がいいのか高速で振り向いたときも安定しています。ベンチレーションは開閉がはっきりわかります
【機能面など商品の仕様を教えてください】頭部と口元ベンチレーション各1か所、UVカットシールド

【期待外れな点はありましたか？】シールドの開閉が非常にやりずらい。信号待ちでちょっと開けたいと思ってもグローブをしてるとほぼ出来ませんでした

【他商品と比較してどうでしたか？】各メーカー共価格が一気に跳ね上がって国内2社は購入を躊躇する価格になっていましたので、比較的安価なこちらにしました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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まずはダストシールがなくストリートで使用できない本製品を低価格モデルすらラジアルが主流になる現代に、未だに製造販売していただくことに感謝します。
しかも左用があるのは超貴重です。
キャスティングと比較して実売で３倍ほどの差があります。
制動力的にはほとんど差がない気がします。大きな差になるのは重量差だと思っています。
特にWディスクで車両が軽量な2st250ccにキャスティングは重すぎると思っています。
自分のバイクには無くてはならないアイテムです。

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ゲイルのホイールを買ったので購入。
1か月半位かかりました、消耗品だし丁数変更とかで購入する機会は多いと思うのですが毎回こんなだと不安ですね。
2か月先を見てメンテナンス計画を立てておかないと部品待ちで泣きを見ます。

重量は約270g、質感も良かったです。
黒色のバリエーションも欲しい。

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