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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 1 |
| コントロール性 | 5 |
購入直後です。
バリオス1に着用、使用しておりました。
主に通勤、峠に使っていましたが、私はリアを凄く多用するためか、2000キロほどでシャラシャラ異音がし始め、まさかと思い確認してみるとパッドがもうなく、バックプレートを削っている状況でした。
それほど、制動力に振ったパッドでは無いはずなので、このライフは明らかに短いなと少しがっかりしてしまいました。
しかしそれは私のリアの多様が原因でもあり、色んな人、車両にも当てはまるかと言われるとそんなことはないと思います。
ただ、フィーリングはとても良く、リアのパッドとしては充分な制動力があり、よく減るということはディスクへの攻撃性も低いはずなので選択肢は悪くないと思います。
バックプレートが赤いのでちょっとカッコよく、それな良い人にも普通にお勧めできます。
コストパフォーマンスはぼちぼちと言ったところでしょうか、激安のパッドだと形が少し違ってつかないこともあるので、こちらは信頼の大手メーカー産で安心して着けられる分、安く感じられます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ブレンボマスター取り付けに伴い、ピッチなど対応品なので間違いないので購入です。
値段的にも悪くないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
デイトナ675 (2010)ノーマルキャリパーです。
デイトナ675で使用していました。用途は峠、サーキットが主ですが、今まで体験したことのない強烈なストッピングパワーでどんなステージでも安心して攻め込んでいけます。
それでいて1万キロ以上は保つであろうライフで価格に見合った性能と言えると思います。D社のGパッドからこちらの商品にしたところ、見違えるように止まるようになり、ssのノーマルブレーキながらかなり少ない力で必要な制動力が引き出せるようになり、手や精神の負担がかなり減りました。
ツーリングで手の疲れから距離が走らないと言う方にもお勧めできると思います。
しかしやはり価格は高くWディスクの場合さらに×2個必要になります。それでもお勧めできる性能です。
パッドでお悩みの方は是非一度試して頂きたく思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
純正キャリパーです。
バリオス1、A5のフロントで使っていますが、もう4セットほどおかわりしています。殆どの車種に適合する物が出されており、車種的にあまりスポーティなブレーキパッドの設定が無い車種でも、これがあればスポーツ走行することが出来るため、重宝しております。
流石にサーキット走行前提の物と比べると制動力は劣りますが、公道では必要充分に止まりますし、コントロール性もなんら不満はありません。短所を挙げるなら、少しライフが短いように感じますが、制動力とトレードオフと考えるなら、妥当なライフだと思います。私はバリオスに着用して使用しておりますが、大型SSでも公道での使用ならかなり信頼のおけるパッドではないでしょうか。
ディスクへの攻撃性も全然気にするほどではなく、純正パッドより低いように思います。全体的に欠点という欠点がなく、それでいて価格も抑え目なので、コスパが良くお薦めできます。
強いて言うなら、非力な車両で街乗りだけなら少しオーバースペックかもしれませんので、もう少し安いパッドでもいいかもしれません。
逆にサーキット走行になると少し頼りないのでもう少し制動力に振ってるパッドにすべきでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
純正がくたびれてきたので交換しました。
ZETAは色合いが良く差し色に最適ですね。
純正と比べて目立ちます。
値段が少し高めですがドレスアップ目的でなら買いでしょう。
おすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
CB400SF純正のニッシン4Podキャリパーに換装したCB750に取り付けました。
シンタード系のパッドだとブレーキ鳴きが酷かったので、鳴かないというレビューをみて、ブレーキング社のウェーブディスクを付けたところ、ブレーキジャダーにひどく悩まされ、サンスターにも交換、ジャダーはなくなるも鳴きが酷い。
そこでこのTRWのディスクローターに交換しました。
ブレーキジャダーもなくなり鳴きも皆無、すこぶる快調なフロントブレーキが出来ました。
数ヶ月間苦労しましたが、本当に助かりました。
製品の作りも良く、安心して使えるものだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ホール＆スリット
見た目いいと思います。
キャリパーをブレンボに変更しSTDローターとの相性？で停止間際にガーガー言いながら停止。ホール＆スリットローターに変更してみましたがブレーキ異音はまだガーガー言いますのでリアブレーキは使わないことにしました。
がしかしローター自体は見た目は非常にかっこいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
デザインも性能も文句なしじゃないでしょうか
性能ももちろんですが、カスタム感がかなりでます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
XR250のオーバーサイズローターが、少ないので調べた結果これしかありませんでした。
モタードの320mmならば有るのですが、オフロードとツーリングユースなので、280mm前後を探した次第です。
オフロードユースオンリーと書いて有ったのですが、まあ何とかなるでしょう。と思い購入。
400モタードのブレーキローターとキャリパーを換装していたのですが、去年の段階で廃盤、選択肢が減っていろいろ調べた結果、唯一ウェビックだけが、EBCのローターを調べてくれました、
昔にFET極東でEBCの丸型オーバーサイズを扱っていたのですが、既に廃盤。
ウェビックでは、画像も調べてくれて、ペータルタイプに変更になって写真もアップしてくれて、仕事の丁寧さで決めました。
他の方のインプレッションで、評価は少ない、あまり良くない評価だったので少し心配でしたが、もう購入できる選択肢はないので、高い勉強代覚悟で購入。
取り付けはキャリパーをノーマルに戻し、ローターを装着しましたが何ら問題無し。精度も悪くありません。
唯一、残念だったのは、輸入品によくありがちな中で商品が踊り、傷が多少付いていて、キャリパーブラケットのブラック塗装がハゲていたくらいです。（まあ、タッチアップペイントしたので気にしないけど）
性能は問題無し。見た目も今風。輸入品なので納期がかかるのと、高いだけです。
モタードディスクはオフロードでは使いにくいし、ノーマルサイズは、オーバーサイズを使うと戻れません。
あとはストリートでの耐久性がどのくらいかですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレーキホース交換と一緒に保護するために取り付けです。
切らずに入れるのが少し苦労しましたが、いい感じでホースをカバー出来ます。あとは耐久的に持ってくれることに期待です。セット入りの販売価格がもう少し安いといいのですがこれ
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