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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ZRX1200Rに使用
純正などの大きなタイプのセパレーターよりコンパクトで
見た目もGOOD
カスタム志向の方にはブレーキホースと一緒に交換をお勧めです
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ZRX400の98年に使用しています。ブレンボキャリパーの取り付けだと、こちらのタイプがぴったりでした。
トルクレンチは必要です。というかブレーキ廻りなので必須です。キャリパー側に取り付ける場合ソケットがセミディープソケットやディープソケットでないと締め付けがしにくいです。
精度は非常に高く、漏れなどはありませんでした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
見た目重視で変えたんですけどタッチ、制動力共に向上しました。使用パッドはメタリカで晴れ、雨関係なくききます。ピンはセミフローティングです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
【タッチ】カチッとして今までのパッドよりも感触良い。
【コントロール】握りこみに対してフラットな立ち上がりでコントロールしやすい
好みの感触にするには、純正のウェーブディスクを円盤に交換するのが最良なのは
わかっているが、今までのパッドの中では最も扱いやすく、タッチも好み。
ライフは、当たりがついてしばらくの評価なのでまだわからない。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
カスタム度は確実に上がるけど、交換して制動力が上がったかというと.....(￣ー￣ )
分かる人には分かるのかもしれないけど、私にはわかりませんでしたw
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
ハーレーにアダプターを使用して取り付けました。プアなフロントブレーキでしたが、握れば握るほど効き、じんわり効かせることも可能になりました。コントロール出来るようになり、コーナリングが非常に楽しく安全面でも良きです。ブレンボと迷いましたが、made in Japanも負けてはおらず、関税さえなければ値段も変わらないので、敢えてニッシンに致しました。大変満足しております。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
純正ローターが限界に近づいていたため交換しました。
TW225用となっていますがフロントディスクのTWならどのモデルでも取り付け可能です。
エコスポーツパッドとの同時交換でしたが慣らしが終われば初期制動からヌルっと効いてくれます。
峠からハードな林道まで扱いやすいですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
リアブレーキ
リアブレーキマスターシリンダー
リアブレーキキャリパー
フロントのブレーキホースの破綻で、20年の歳月が経過しているのを実感した。よって今回フロントと同時交換を行う。20年前は、グッドリッジ製であったが今回は安価な製品を探ったところAPパフォーマンスラインを購入した。単純にグットリッジ製品の上に制作しているラインなので問題なし。他は、スペーサーにアルミより科学手変化の少ない銅叉は、真鍮、リン青銅（銅にリンの配合量が違うだけ）の方がよかった。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
いかにもなメッシュホースは入れたくなかったのでこちらを購入
黒とブロンズの組み合わせで派手ではないが渋めな感じが好きです
性能は他のメッシュと同じくカチッとしてタッチがわかりやすくなりました
スクーターで使うなら初期制動が扱いやすいものを選ばないとフロントから握りゴケしそうです(笑)
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ツーリング先の平坦でない場所や自宅での簡単な整備の際に安全の為に使用しています。
使用方法も簡単で、持ち歩くにも場所をとらないので１つ持っていると便利です！
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