【使用状況を教えてください】
XJR400R(07年型)の純正横型マスターからNISSINのラジアルポンプマスターへ変更。
純正の物をOHするよりも新品のラジポンを買った方が良いと考えこちらを購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
ラジポンというとブレンボなどの高級ブレーキメーカーの物がよく選ばれ、純正採用の多いNISSINは外されがち。ですが、ブレンボ系は高すぎて手が出ない＆ネットで売っているパチモンは怖いので安心できるNISSIN製を選択。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けるに当たっては純正の物からブレーキフルードを抜く・取付・ブレーキフルード補充・エア抜き等かなりめんどくさい部類です。私自身今回初めて行いましたが、一人ではまず無理でした（バイクを完璧にいじれる方に教わりながらやりました）。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキのタッチはかなり変わったと思います。
純正の物だとブレーキのかけ具合の幅？が1or10までしかなったのに対し、ラジポンは1-10まで刻んであるイメージです。NISSINでこの位変わるのであればブレンボなどではもっと変わりどうですね。

【付属品はついていましたか？】
タンクステーとボルト。
ブレンボなどはタンクなども別売りらしいので全部セットされているこちらはお得ですね。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところは特になし。スモークタンクを選びましたがその内バンドを付ける予定なのででいらなかったかも笑

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

良く効きます　持ちが純正の半分無いかな　効くぶん減りが早いのは、しようがないですが

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ノーマルパッドではしっくりこなかったタッチもこちらに変えて随分コントロールしやすくなりました。
取付けはノーマルパッドと交換するだけなので簡単に出来ます。また、取付後はチラッとパッドの赤が見えて嬉しくなります。
ノーマルと比べて減りは早いと思いますが、命には代えられないので交換をオススメします。

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バーハン仕様の中古車を購入してセパハンに戻す際の長さ変更の為に購入。
ブレーキのタッチがよくなるので純正からの変更はおすすめできます。
あと見た目がかっこよくなります。

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純正の見た目が良くないので交換しました。
質感、見た目共にカッコよくなり満足です。
純正よりブレーキのタッチが多少良くなった気がするのでオススメですね。

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【使用状況を教えてください】
XJR400Rのブレーキマスターシリンダー交換に伴いブレーキフルードも交換
前回交換時から10000km走っていたので丁度いいタイミングでした。

【使ってみていかがでしたか？】
やはり純正品。性能に関しては全く問題ありません。
容量が多いのでフロント・リア両方交換しても全て使いきれなかったです。保存しにくいものなので容量が少ない方を買った方がよかったかも？
色は黄色っぽいです。他のレビューでタンクが黄色になっていくとのことでしたが私はスモークタンクですのでそうはならないと信じています笑

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正信者なので他の商品を使ったことがないですが、比較のためにも次回使ってみようと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
塗装につくと悪さをするので交換後は車体を水洗いした方がいいです。保管の際も気を付けて下さい。

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2003年(PC37前期)逆輸入車に装着。
純正がセミラジアルなのでそのままポンづけとはいきません。
ハンドルを左に切ったときに本体がメーターに当たる、と。
切れ角の調整をしてギリギリのラインで装着。
これの装着時にブレーキホースも交換。

純正からの違いは握ってみれば一目瞭然。
『ブレーキが良く効く、良く止まる』ってことではなく、コントロールのしやすと効き方のわかりやすさが大きく違う。
握り込むときの怖さがなく安心して握り込めるのが◎

購入前にメーカーへ問い合わせると、キャリパーが純正(30、32)なら17.5、ブレンボ(30、34)に交換するなら17or19が良いとのこと。
この車種だげじゃなく、キャリパー(ピストン)のサイズによって装着するモデルを決めるのが良いと思う。

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ADV150のフロントの純正パッドが減ったので交換。取り付けた翌日の通勤中のこと私の走っていた車線に、止まっていた横の車線からホントに目の前でこちらに車が車線変更。当然急ブレーキでリアは滑りながらギリギリ回避。制動力はもちろんのこと止まりながらもハンドル操作もできて避けることができました。換えた途端にこのシチュエーションに驚きましたが、まざまざと性能を体感できました。

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【使用状況を教えてください】
ＫＤＸ220ＳＲのスペアホイール作成に使用しました。
20年以上前の車両なのでカワサキ純正部品で検索しても『販売は終了しました』と表示されてしまい購入が出来ません。
そんな時にＷｅｂｉｋｅさんで探していたらこの商品に辿り着きました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
『ＫＤＸ220ＳＲに取り付けられて使用可能な商品』と言う時点でありがたいのに、見た目もカッコイイ！！
イメージ以上の商品です。

【取付けは難しかったですか？】
ローターを止めているボルトがナメ易いので、事前にしっかりと潤滑油を浸透させたり炙ったりしてボルト外しに挑んでください。
取付自体は「ハブ側のボルト穴位置に合わせてディスクローターをセットしボルトを規定トルクで締めるだけ」とっても簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
制動は「ノーマルと段違い！！」なんてことは無く純正ディスクローターと変わりありません。
しかし、上にも書いた通り純正品は販売終了・・社外品でＫＤＸ220ＳＲに取付できる純正サイズのフロント用ディスクローターは現実的にＺ-ＷＨＥＥＬ一択となります、手に入るだけでありがたい。

【付属品はついていましたか？】
ディスクローター1枚のみでボルト類は別途購入する必要があります。
上記とおり「とってもナメ易い」ボルトなので古いボルトは使用せず、新品を別途用意したほうが精神的にも良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれな点なんてありません。
デザイン・性能に問題なく、純正品より価格がリーズナブルな商品です。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
取付け時はボルトの締め付けトルク管理をしっかりと。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありませんが、この商品が必要で購入した方ならば問題は無いと思います。

【注意点】
上記で散々記載しましたが、ボルトがとってもナメ易いので取扱いには充分注意してください。

【一緒に購入するべきアイテム】
純正品ボルトディスクプレート×4・ダンパ、フロントホイール×1を別途購入しておきましょう。

【メーカーへの意見・要望】
これからも末永くラインナップしてください、よろしくお願いいたします。

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SR400ファイナルのキャストホイール化に伴い、ブレーキシューを交換しました。
商品の選択肢が無く、純正と迷いましたが、比較的安価で購入できたので、こちらの商品にしました。
純正も3,000キロしか走行していませんが、キャスト化したとたんに、ブレーキの鳴きが発生しました。多分、ホイール側の当たりが違ったためと思います。やはり、ホイールを変えた時は、ブレーキシューは交換した方が良いみたいです。

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