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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : スペシャルエアブリーダー

￥1,360 (税込)

めろんさん（インプレ投稿数： 166件 / Myバイク： SL230 )

もっと早くこの製品を知っていれば。

利用車種： SL230

4.3/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	3

純正と先端の形がちょっと違います。ゴムキャップをはめたとき違和感を感じます。
シールテープは締め付け方向ではなく逆方向に巻きます。

キャリパーのエアブリーダーからブレーキフルードが染み出ていたことに気づいて
取り外してみたら錆がすごかった。さすがにこれは危険と思っていたころ、この製品を見つけ
取り替えました。取り付けはシールテープを一回半巻いて締め付けると書いてあったので
エーモンのシールテープを巻きました。地味に見た目もよくなりました。
錆びないので長い目で見れば安全を安く買えたと思えばと。

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投稿日付： 2017/06/29 21:16

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コメント(全6件 )

yasuさん [2017年07月01日]: キツく締めても‥の場合は最終的にそれしかないと思います。
キャリパーお高いので、まずお店に相談されてどうでしょう。（テーパ?部が腐食して徐々に‥か、段付き摩耗（締め過ぎ）でとかあるかもしれません）

ブリーダーはフル?ド交換後、残ってるフル?ドを洗いながす＋ティッシュ等で吸い取り、乾かせた状態にした方が好いですよ。

めろんさん [2017年07月01日]: yasuさんアドバイスありがとうございました。勉強になりました。

βTITANIUM:ベータチタニウム

βTITANIUM:ベータチタニウム : ディスクローターボルト(ホンダ用) M6

￥2,585 (税込)

レプソルさん（インプレ投稿数： 81件 )

とにかく軽い?

利用車種： CBR1000RR

4.8/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	4

cbr1000rrのフロントディスクの取り付けボルトをチタンに交換しました。ベータチタニウム製品は値段は安くは無いですが日本製で信頼出来るので
重要な箇所には必須です。軽すぎてプラスチックの様な軽さです。12本で60gの軽量化と微妙ですが見た目も含め満足です。

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投稿日付： 2017/06/27 18:26

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NISSIN:ニッシン

NISSIN:ニッシン : ADVANTAGE NISSIN [ニッシン] 鋳造ラジアルブレーキマスターシリンダークラッシックタイプ (ボディ一体型)

￥24,063 (税込)

わちさん（インプレ投稿数： 2件 / Myバイク： Z H2 )

現代の性能+旧車にマッチしたフォルム

利用車種： GPz1100

4.3/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	4
コストパフォーマンス	4
フィーリング	4

　ブレンボラジアルポンプのブレーキマスターシリンダーを１度使うと、純正の横置きマスターシリンダーでは、ブレーキング時の入力に対するリニア感が全く感じられなくなります。ラジポンだと軽く入力したときからすぐに効き始め、それこそ人差し指１本でも制動が始まります。横置きは「あれ、効かない！」と思ってしまうほどの差があります。ブレーキの効きそのものはそれほど大きく違わないのでしょうが、操作性からくる「よく効く。ブレーキ性能まで上がった。」というのは誰もが感じることでしょう。
　今回の商品はニッシンのラジポンの操作性そのもので、ラジポン同士を比べるとやや大味な感覚がするものです。でも横置きに対する操作性の大きな違いはラジポンの面目躍如といったところです。
　形に関してはＧＰｚに取り付けることを考えると大変気に入っています。本来はカタナ用のもののようですが、同年代ということでマッチしているかなと感じます。ただ、「セパハン用マスターシリンダーハンドルの角度がフラット7度までの車両に使用可能です。」とあり、角度がもうちょっと垂れているため、ブレーキオイルがあまり入れられないのは心配しているところです。
　見た目を旧車に合わせていることからか、エア抜きのブリーダーが陰にあり、エア抜きがしずらかったです。もう１つ、レバーの調整ダイヤルががたつきちょっと不安です。もう少し節度のある作りにしてほしいと思います。

　評価ではないのですが、取り付け車種にある「ＧＰｚ１１００Ｆ」は違いますよね。１１００にＦが付くモデルはありません。

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投稿日付： 2017/06/26 20:42

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SUNSTAR:サンスター

SUNSTAR:サンスター : PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] リアディスクローター

￥24,750 (税込)

蒼燕さん（インプレ投稿数： 17件 / Myバイク： GSX-R1000 | NSR50 )

安定感良し。

利用車種： GSX-R1000

4.8/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
コストパフォーマンス	4
制動性能	5
フィーリング	5

【何が購入の決め手になりましたか？】
純正のディスクローターが摩耗して使用限界に達したので、いろいろな交換品を探す中、日本製で信頼のおけるサンスターローターに決定しました。
ブレーキングなどのペータルディスクも検討しましたが、ジャダーが心配なのと、安定したブレーキフィーリングとリリース感覚を求めてこの選択です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
フロントのディスクもサンスターのプレミアムレーシングに換えていますが、リアのブレーキも交換後しっかりと安定しました。
踏んだら踏んだだけ効いてくれるようになり、リリースの時もスッと引っかかりなく回ってくれるのでブレーキの安心感が増しました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
リアスタンドとアクスルシャフトを抜き取るための工具があれば簡単です。
リフトアップする前に、外すローターのボルトを少し緩めておきましょう。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ローターボルトを新品に交換しておくことと、トルクレンチを使ってしっかりとトルク管理をして取り付けましょう。
ローターボルトの締め付けトルクは、私のＫ7の場合35N・mです。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
なし

【期待外れだった点はありますか？】
なし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
スリット入りローターやホールのみのローターなど選べますが、以前のように各モデルの重量差を記載してもらえると助かります。

【比較した商品はありますか？】
ブレーキングディスクローター
【その他】
純正とそれほど変わらない値段でグレードアップできるので嬉しい。
スリット入りはダスト排出だけではなく、見た目にもブレーキに気を使っている人というイメージを与えたりもするのでいいですね。