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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ノーマルのブレーキ関係が経年劣化したので換装しました。
ノーマルのホースと付け替えるだけです。
体感的にはブレーキの効きが良くなった気がしますね。
良い点
●ブレーキの効きが良くなる。
●色んな車種をリリースしている。
●パッドやローターまで変えなくても効果は感じれる。
悪い点
●少々作業が面倒。
ブレーキ関係は、やり過ぎても車体バランスが崩れるし、結果一式変えないとならないような可能性もあります。
ホースを変えるだけでも効果はあるので試していただけると。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
なんとハブのPCDとビミョーなズレがありポン付けできない！ リーマーで若干穴を広げる必要がありました。
その時、アルミの中央部分がとても柔らかくて少し不安になりましたが、実際の使用では問題ありません。
摩擦面の性能はしっかりしたもので、効き、タッチともOKでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
バックプレートは金色ではなく銅色
新品でもパッドの厚みは意外と薄い
ノーマルパッド
約１万キロで交換しましたが、ほとんど減っていない。３万キロ位はいけそうな感じ。
重量配分の所為でスクーター全般に言えることだと思いますが、ADV150はフロントよりリアブレーキの方が良く効きます。フロントをもう少し効くようにしようと思い、以前乗っていたNC750Sでも高い制動力を発揮してくれた、このパッドに交換することにしました。
制動力は期待通りに高くなりました。このパッドの美点は、制動力が高いのにコントロール性も悪くないことです。ドン！と効いてガン！とロックするのではなく、グッ！と効き始めてグググググーと制動力が高まる感じです。
効き始めの制動力は結構急な立ち上がり方なので、少し扱いにくいと感じる人もあるかもせれませんが、ブレーキでの姿勢変化を作り易いので、私は好きな効き味です。
耐久性もNC750Sでは結構高かったので、今回も期待できると思います。
ブレーキダストで汚れるのが嫌なので、パッドグリスを塗っていませんが、今のところブレーキが鳴くようなことはありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 取り付けやすさ | 2 |
ビルドアライン ブレーキホースステンレスブラックへ交換＋ブレンボキャリパーへ接続する為にこちらのステンレスブラック買い増しです。
アルミより値段が高いのが…ですが、統一する為には仕方なく。見た目はいい感じで気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
使用していたローター
装着後のローター
使用していたローターと新品ローター
今迄使用していたジグラムローターが磨耗した為交換。
性能に不満は無く質感、見た目が気に入っている為リピートしました。パッドは純正との相性も良いと思っていますので引き続き純正パッドを使用しています。対磨耗性も悪くは無いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
コントロール性重視でシンタードメタルパッドが欲しかったので、購入しました。
実はこれの前にベスラのシンタードメタルパッドを使ってみたのですが、元々オフロード車用のパッドと共用サイズだったせいかあまり効きはよくありませんでした。（ノーマルパッドに比べても弱め？）
ゴールデンパッドχの方が効きは段違いで良いです。
おおっ！効くと思って面白がって試していたら急ブレーキをかけたときに自動で光るハザードランプが点滅してしまいました。
ベスラの時はどんなに強くかけてもハザードにはなりませんでした。
コントロール性も悪くありません。
後はどれだけ持つのかですが、これで耐久性さえ問題なければ欠点のない良いパッドだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 4 |
速攻ダストで汚れてしまい。ベースプレートの金色は見えなくなりました。
■NMAXでのリピートインプレ（耐久性の評価が注目）
https://imp.webike.net/article/504109/
■使用感
踏んだ感じのストロークが若干増えた柔らかめの印象と、制動力は1.2?1.3倍って感じです。コントロールしやすく、効きも良くなりました。ブレンボ製のブレーキパッドもガンガン踏んでいく（熱が入る）と効きは少し良くなるので、熱が入った時同士で比べるたら同等の効力かな・・・もう少し高い効力を期待しましたが、そもそもローター径も小さいので、コレくらいが限界かも。
ただ、低温の状況でも効くようになったので、街乗りや雨の日が楽になりました。
■耐久性
耐久性はよくないでしょう・・・。※NMAXのリピートインプレを御覧ください
5000kmは持って欲しい・・・！
■総評
効力は上がったので買ってよかったとは思います。なんだかんだで街乗りではリアブレーキををよく使うので、効く方がありがたい。ただ、耐久性が心配です。。。そして減るパッド＝ダストが多くホイールが汚れやすいということなので、ホイール掃除もこまめにしないといけません・・・。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
ブレーキ性能そのものには不満は無い。
ダックスのフロントブレーキをディスク化する際、購入、使用しました。
ブレーキ性能等、問題はなかったのですがエッジの処理が甘くて
何も考えずに、軍手はめた手で洗おうとしたら流血騒ぎになりました。
なので、一度バラシてエッジをダイヤモンドやすりで削るという対応をしました。
値段も手ごろだし、見た目も純正チックで満足していたんですが、
エッジの仕上げとかが甘いんですね。
でもそういうことが、最初から分かっている方にはお勧めできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
CBR250R DreamCup車両に装着。スポーツランドSUGOで使用。
フルブレーキ時の制動力の立上がりが良く、クリップに向けて引きずるような徐々にレバーを緩める操作をした時の制動力の落ち方？がとても良い！イメージ通りにバイクを曲げる事が出来る。
またちょい掛けでフロントを沈めたい時に欲しい分だけの制動力をレスポンス良く引き出してくれる。
ブレーキパッドですがコーナーを早く回れるようになり、レースでは大きな武器になりました。
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レバーカラー：ブラック | レバー長：スタンダード
利用車種： GSX1100S カタナ (刀)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
外箱にバンド？のあとがついている
キャリパーオーバーホールのついでに交換。
横型のオーバーホールするくらいなら交換してしまおうという考えです。
アップハンドルにしているため取り付けスペースは問題無し。
ブレーキスイッチもついてるのでワンパックで済むのは有り難いです。
送られてきたものは外箱が、痛んでいるものでしたが欠品は無く、取り付けには問題有りませんでした。
店舗で置いてあったら絶対買わないレベルの痛みだったので商品管理には不安が出ました。
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