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4.0/5
純正のブレーキアジャスターだと、調整するとき指が痛くなり困っていました。
しかしこのブレーキアジャスターには羽が付いていて、ストレスなく指も痛くならなく大変便利です♪
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5.0/5
ウェーブローターの為、派手さが出る。純正と同サイズの為無加工でそのまま取付け出来ます。前後で同時交換で合わせるといいと思います。
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リアブレーキパッドを交換しようと思ったら・・・
なんとノーマルローターに小さなクラックを発見！
早速オークションでローターを探したところ、ノーマル互換のノーブランド品を発見。
しかし、そちらに1500円ほど足せば、ZETAの商品がWebike!で送料無料で手に入る！
勿論、後者を選びました。
オークションは一見安く見えて、消費税や送料が別途掛かったりするのと
魔法の言葉『ノークレームノーリターン！』
うーん、やっぱり場所が場所だけに、安心出来る商品を使いたいですよね~
作りはもちろんしっかりしていて、不安に思うような部分も勿論有りません。
ローターのデザインですが、ノーマルの長穴スリットよりも好みで気に入りました。
外周はウエーブ風のデザインで、私の古い車両が少し新しくなったように感じるのもGOOD！
交換作業は、バーナーで炙ってからHEXソケットを叩き込んでラチェットで回したら
舐めることなく無事交換出来ました。
新品ローターボルトの用意を忘れずに！
使用してみた感想ですが新品パッドと同時装着で直ぐにアタリもついて、しっかり効いてくれます。
特に不満を感じることも今のところ有りません。
写真は300キロ走行後の写真です。3万キロ位もってくれたらいいなと思います。
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5.0/5
見た目重視でリアと同様に交換しました。
価格的にも安価でありながら、安心できる商品だと思います。
効き方が大きく変わったかどうかはよく分かりませんでした。
初ウェーブディスクでしたのでブレーキを掛けた時の振動等が心配でしたが、大きな振動やブレもありませんでした。
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5.0/5
見た目がグッと変わります。
効き方が大きく変わったとは感じませんでしたが、停止しづらい事もなく今まで通りです。
価格的にもガルファー等に比べると安価ですし、メーカー不明の安物と違い安心できます。
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5.0/5
純正キャリパーにVRCφ17を組み合わせていましたが、キャリパーをBremboキャスティング4Potに変更したところ、レバーを引いた感触が非常にスポンジーになってしまったので、VRCφ19を新たに購入し直しました。
レバーレシオは現在17mmにしてあります。
もう少しタッチが固めでもいいかなと思いますが、しばらくこのままで様子見のつもりです。
クラッチ側とデザインも合うのでとても満足しています。
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4.0/5
雨天時でもバイク通勤しているので錆対策で交換しました。（ブレンボのキャスティングキャリパーに取り付けました。）
ブレンボ純正のパッドピンはプラスチックハンマーを使って取り外し及び取り付けを行わないといけませんが、このステンレスパッドピンはベータピンを外すだけで抜き差し出来ます。
ただ、肝心のベータピンが少し緩い（容易に取り外せる）のが心配です。
丸まっている部分を上側にしていれば取れることは無いと思いますが…
一応、ベータピンを差し込んだ後に抜け防止のため、細いステンレス製の針金でベータピンの差込口を結いています。
交換する場所が場所だけに心配の方は純正のままが良いかと思います。
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5.0/5
バックステップを装着しているのでリアブレーキ付近の配線と合わさって完全に露出してるような見栄えがあまり良くなかったのでマスターカップだけでもガードを付けようと思い購入しました。
取り付けたらいい感じにアクセントになって見栄えがよくなりました。
取り付けは簡単で3分もあれば終わります。
ガード自体も5mmほどあって分厚いのでチープな感じはしません。
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4.0/5
以前、フロントブレーキホース交換の際マスター側の交換を忘れていたので、今回OHついでに交換しました。ステンレス製がおススメです。
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5.0/5
ブレンボラジアルポンプ19φから交換しました。
ラジアルポンプの縦の出っ張りがイヤで、径が5／8インチに落ちますが、横型ですっきりしているこちらを選びました。
ディスクローター・パッドとの同時取り替えだったので単純に比較出来ませんが、ブレンボラジアルポンプと比べてもタッチ・コントロール性においても負けていません。
ディスクやパッドと共に新品をしっかり組んで、きちんとエアー抜きをすれば、横型マスターでもラジアルポンプと同等以上の性能が出せると思います。
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