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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
重い車体のゼファー１１００に取付。値段の割にはブレーキが利くと思います。
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レバーカラー：シルバー | レバー長：スタンダード
利用車種： Z1 (900SUPER4)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
カワサキz1のノーマルマスターシリンダーから換装しました。
ノーマルマスターシリンダーのカックンブレーキから、コントローラブルなタッチになり、ノーマルキャリパーの制動力まで上がった様に感じます。コーナー手前のブレーキングが楽しくなりました。
エア抜きも先にシリンダー側から抜き、次にキャリパー側と作業を進めるとあっという間に終わります。
折角のスモークタンクですが、タンクバンドを装着するとスモークタンクが全く見えなくなる事にタンクバンドを装着してから気がつきました。タンクバンド装着を前提とするなら通常のタンクのセットの方が安上がりです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
普段通勤用に使っているPCX125（JF56）に取り付けています。
年間1万キロ以上乗りますのでとにかく耐久性重視で選びました。
取り付けてから８千キロ程走っていますが、見たところまだ半分以上残っている感じで、1万キロ以上は余裕で持ちそうです。 ちなみに自分は体重90kgなんで60kg位の体重の方なら1万5千以上は持つかもしれません。
耐久性がある割に制動力も純正パッドよりも効く感じで申し分無く、雨の日のブレーキングも全く問題ありません。
値段も安めなので今後はずっとこのパッドを使い続けたいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
デイトナさんから出てる、ドイツKEDOさんのリアハブダストカバーです。
SRはリアハブが剥き出しなのでハブの内部に埃やゴミが溜まりやすいんです。
そこに蓋をして埃やゴミの侵入を防ぐ商品です。
良い点
●キャストホイール以外なら全年式に適合します。
ちなみに僕は92年式ドラムのスポーク。
●前は、ゴミが侵入してリアハブ辺りから変な音がたまにしてましたが、カバーをつけてから無くなりました。
●部品の精度も高い。なので取り付けは簡単。
悪い点
●無し。
少しくらいゴミが入っても壊れる訳ではありませんが、長年使ってるとゴミが悪さをしてブレーキシューやベアリングなどを傷付ける心配もあるので、なるべく防ぎたいところです。
後で全部取り替えとかだとすごい出費になるんで。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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TWのリアブレーキ用に購入。
ブレーキ内部が高温になりにくいので、ブレーキの効きに影響が出にくい商品です。
良い点
●リーズナブルな価格。消耗品なので低価格は有り難い。
●バリも少ないので、交換後すぐ使える。
●耐久性もある。
悪い点
●リアホイールの脱着が必ず絡むので作業は難しくないけど、面倒。
リアってそんなに使わないイメージですけど、速度の微調整やコーナーで使うので意外と使用頻度は高め。消耗品ですから、チェックは怠らず。
物によってはバリが多くてすぐ使えない商品もあるので、こちらを勧めます。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ステンレスブラック
利用車種： GS1200SS
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
ブレンボに取り付けてますのでバンジョーのピッチは違います。純正には合います。
フロントもメッシュに換えたので、リアも同じ銘柄のものをチョイス。
取り付けの時、自分のミスでホースが若干折れてヤバいと思いましたが、なんら損傷なくカシメの部分も大丈夫でした。
信頼できるブランドは違います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
セパハン時代に使ってました。
セパハンにすると純正ブレーキは余ります。
良い点
●ブレーキの操作性を維持。
●ケーブルが余らないので、絡む心配が無くなる。
悪い点
●純正ケーブルは使わなくても保管で。
ケーブルの長さを合わせる事で見た目のスッキリさと操作性の維持、配線の絡み防止などの効果が得られます。
念の為に純正ケーブルは保管してて下さい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキパッドを強化したので、更にそれを扱いやすくする為にホースも交換。
効き目というより、ブレーキの操作性を上げるのが目的。
良い点
●イギリス グッドリッジ社の高品質ホース。
●レバー操作が前より力を使わずとも確実に出来る、そしてちゃんと効くようになった。
●ホースが高品質で耐久性も高い。
悪い点
●値段が高め。
せっかく良いブレーキ使っても、レバーを握力計を握るみたいに力入れて握ってたら効率悪いですよね？少ない力でキッチリ効く、それをするにはホース類の見直しをするのが得策です。
適合車種調べないとですけど、GSXにも使えたらって探してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
これを買う前は、純正互換品を使ってたんですが、足回りをかなり強くしてたのでブレーキとの相性が合わなくて。
昔からあるデイトナ赤パッド、これにしようと思い。結果的に換えて良かったです。
良い点
●有名どころのパッドより安く、純正より上の制動力。
●赤のパッドがカッコいい。
●強化した足回りと相性抜群。
●ノーマルでも制動力は感じれると思います。
悪い点
●パッド交換は、作業が面倒。
高性能、チューンした車両には強いブレーキを。
これならバランス取れますよ。
ノーマルでも制動力が余るくらいなので、安全性にもメリット有ります。
違う車両にも使おうと目論んでます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2016年モデルのRSV4 RFに取り付けました。
実は、2017年モデルのRSV4 RFから純正でこのクリアタイプのオイルタンクが付いているんです。
2017年モデルから、インパネは液晶TFTパネルになるし、リアサスはTTXになるし、ダウンシフターは付くし、で悔しいのでせめてオイルリザーバータンクは同じにしてやろうと思って付けました。 クリアータイプの方が視認性が良いですしね。
カワサキH2用の純正オイルタンクとなっていますが、実はブレンボ製で、全く同じものがRSV4 RFにも付いています。 純正パーツで購入するよりもこちらの方がお安いのでこちらで購入しました。
全く同じものなので取り換えるだけで簡単に交換できます。
これで少し高級感が出たというか、少し17年モデルに近づいた気がします。
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