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5.0/5
モンキーリヤディスク化でノーマルステップにこだわりました。
バックステップなら、たくさんの商品から選択できますが、ノーマルステップなら、いろいろな制約が、あったりで自分の希望とする商品がありませんでした。
この商品はクラッチカバーの形状にかかわらずノーマルフレームなら取り付けできます。
さすがにドラムブレーキとちがいディスクブレーキはよく効きます。
友人らとのプチツーリングにノーマルポジションで疲れることもなく快適です。
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5.0/5
リトルカブとブレーキレバーの品番が同じなので、この部品を選択。
取り付け初期は馴染んでないせいか、「ギィギィギー」という手ごたえがあるが、ブレーキシューの当たりが出てしまえば全く違和感が無い。
キタコKITACOのパワーレバーとの併用で、しっかりとしたブレーキタッチが出てブレーキドラムでもストッピングパワーが確保できる。
これはパワーレバーとの同時併用することで、とても良い商品だ。
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純正マスターがオイル滲みやキズが目立つようになったのでニッシンのマスターシリンダーに交換しまいた。125CCとはいえ、見た目SSなのでとことんかっこよく仕様に。ハンドル周りが豪華になった気分になれてしかも性能も申し分なし。これで1万弱なら交換する意義が大いにありと個人的には感じます。
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5.0/5
立ちごけで根元部分から破損したため、交換しました。
ニッシンのラジポンですが、カップだけブレンボ製が付いてました。前オーナーのこだわり？だったのでしょうか。
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4.0/5
4ミニでカニブレンボを下側に取り付けタイプで断トツ人気の商品だと思います。
ネットでカスタムしたモンキーを見ると、たくさんの方が、こちらのキャリパーサポートを装着しています。
実物は頑丈でいて細部の作りもしっかりしています。お勧めの商品です。
自分の場合 武川のダンパーハブとの取り付けをしましたので、少々こちらの商品を加工しました。
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くっそボロイVTZのパッドを交換致しました。
初の250ccなので、ちょっと贅沢なパッド選択を致しました。
効きはいいかと思います。（純正のタッチが分からなくてすみません）
前輪ロックする鬼のような効きもなく、良い感じです。
また交換するときは、コチラのパッドを選択したいと思います。
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4.0/5
前後、同時に交換しました。
キャリパーのオーバーホール、パッドの交換も同時におこなったので、性能うんむんは、よくわかりませんが、見た目のインパクトは絶大です。
ニンジャ1000はハードにカスタムされた車両は、まだ少なく、出先での注目度は抜群です。
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5.0/5
3年前にこのキットを購入、その後3年、1万キロ走行後にキャリパーO/Hしましたので、報告します。
もともと私が使用しているブレンボのカニは19年前に購入、3年前にパッドスプリングが腐食の為このキットを使用してO/Hしました。
前回はパッドスプリング16年目にボロボロで交換、今回わずか3年では何ともないですね ^_^ そのまま再利用です。材質も当初のものとは違うのではないかな？
パッドピンもほとんど摩耗はなく、こちらも問題なく再利用できました。
ブレンボのキャリパー、評判通り正しくメンテをしていれば、いつまでも初期性能を維持でき、長いスパンでみてこそ、造りの良さが理解できます。
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4.0/5
さすが専用品です。バーハンとセパハン仕様で選べます。クラッチ用の15mlタンクはホースラインが斜めになっている為、それに合わせてホースを斜めにカットしてあげると上手く収まります。少しお高い感じはしますが、選択肢も少ないし見た目が良いのでこれ一択でした。
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5.0/5
今はやりのH2純正のマスターカップですね。
これのお勧めポイントは
・今までにないセミスモークの本体で中が見える！
・実はブレンボ(カワンボ)！
・値段がブレンボ買うより数千円安い！
といったところです。
プチカスタムに如何ですか？
Webikeでは在庫あるようなのですぐに届きますよ~
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