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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
ツーリングで使用しています。
ブレーキなのでちゃんとしたメーカーの中から安価なのをチョイスしました。
コントロール性も問題なくしっかり使えています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
効き、フィーリングは純正と変わりません。コスパが良いので次も購入しようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
こんな感じに
【使用状況を教えてください】
ブレンボ 40mmにする際に購入。
ブラックアルマイトが高級感。
肉抜きゼロなため、とにかく剛性に関する心配無し。
フォークにキャリパーを直付けでないため、ここでの剛性ダウンだけは避けたい。
重量は気にしないとした。
目立つしカスタム感がある。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ。
ただし、ブレーキ時にキャリパーが寄る方に寄せてボルト固定するこど。
【使ってみていかがでしたか？】
OK
【付属品はついていましたか？】
シムあり
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ
ブレーキはケチるべきでない
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MISUMI ENGINIEERING:ミスミエンジニアリング
MISUMI ENGINIEERING:ミスミエンジニアリング : ブレンボ キャスティング 4POTキャリパー
￥27,500 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
キャリパーサポート必須
金が似合う
【使用状況を教えてください】
ノーマルをオーバーホールなり手を入れるなら、
ブレンボ にしてしまおうと。
パッドもついてこの値段。
安い。
ブレーキ性能と信頼性は言うまでもなくなし。
見た目や満足感も高い。
とてもよい買い物です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ。
ただし、ブリードのところから滲みやすい。
【使ってみていかがでしたか？】
満足
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
低価格でのコスパの良さ。
レーシングは不要という方に。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
シルバーもいい
目立つ
【使用状況を教えてください】
やはりブレンボ 。
ブレーキング時のローターとの掴みが、明確。
4パッド4ポッドなので、それぞれの動きが音で分かる。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
その通り。
【付属品はついていましたか？】
最低限
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ
安いし一番分かるカスタムでは
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レバーカラー：ブラック | レバータイプ：スタンダード | ボディカラー：ブラック
利用車種： ZRX1200R
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
シンプルブラック
【使用状況を教えてください】
普通にラジアル。
握り込みにリニアなコントロールイメージ
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
予定通り
【付属品はついていましたか？】
最低限
【期待外れな点はありましたか？】
なし
ブレンボ にはブランドとデザインで劣るものの、ブレーキ理屈上、同じものが得られる
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
手前よりクランプ、タンク周り
前方よりレバー周り エアロレバーで無いのは残念ポイント
ハンドル周り全景
ラジアルマスター本体 この質感が好きです
Ninja250SLの質感向上の為に投入。
コルサコルタは高価なので海外より輸入、4万程度で入手していますので国内で15RCSを購入するのと大差有りません。
キャリパーは同社キャスティング4POTを使用。
マスターはブレンボが最適とする15mmとしました。
この点は重要でコントロール性向上の為にも妥協せずキャリパーに合わせたサイズにする事をお勧めします。
横型マスターからの変更時は取り付け前準備が重要です。
ラジアルマスター全般に云える事ですが、ブレーキライン取り回しに影響する部分は全てクリアする必要が有ります。
今回は事前にハイスロ、スイッチボックス交換を行い、適切な長さのブレーキラインも準備しました。
経験が有れば取り付けは簡単です。
キャリパーアダプターを使用し、バンジョーボルト減少を行った効果も有りますが、エア抜きは楽に出来ました。
効きですが、ブレンボだから凄いと云う訳では無いと思いますがラジアルマスター特有の握った分だけ効くのを体感出来ます。
レバー調整は約20段階有りますのでリプレイスレバーで満足出来なかった方もベストポジションが見つかるかも知れません。
RCSは18/20の切り替え式でお好みのレシオに出来ます。
コルサコルタのウリのライドモードですが、ブレーキの効き方と云う説明が多いですが、要はレバーの遊び調整です。
私は遊び分を常時握ってしまう癖がありブレーキランプが点きっぱなしになりがちなのでレースモードを常用しています。
質感は非常に高く、多彩な調整機構も相まって満足出来るマスターだと思います。
是非試して欲しい逸品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキホースと言えばSWAGE-LINEというくらい
有名なメーカー。
色のバリエーション、質感の良さ、加工精度、文句なしです。
自分の場合ツーリング用途なので、過酷な使用条件ではなく
過剰性能かもしれませんが、安心感が魅力です。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Φ320が販売終了していたので、こちらを購入。
キャリパーをノーマルに戻して、
フルフローティングピンを選んでみました。
街乗りで扱い難さは感じません。
以前の仕様より感覚としては、好みです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 5 |
バックプレート無しならポン付け。
有りなら追加工必要。
グラインダー持ってれば簡単です。
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