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アウター：ホール＆スリットタイプ | フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：セミフローティング | インナータイプ：M | 左用
利用車種： ZRX1200ダエグ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
装着後、全体イメージ
左側
右側
5.5mm厚さでブレンボキャリパーだとぎりぎりのクリアランスかも。
【使用状況を教えてください】
使用中。3年程経過。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
ディスク交換自体は工具が揃っていれば簡単です。しかしながらホイールの脱着が大変。ダエグはステム穴付近にホーンが設置してあるのでフロントスタンドが使えない。仕方なくジャッキ用意しフレーム下部にジャッキをかけてリフトアップしました。
【使ってみていかがでしたか？】
純正のペータルディスクが寿命のせいか簡単に歪んでしまったので、定評がありディスクの厚みもバリエーションが選べるサンスター製品を奮発して購入しました。径は純正サイズのままで厚さは重さが気になりましたが、高寿命を狙いワンランクアップの5.5mmをチョイスしています。
取付後、3年程経過していますが同時にブレーキキャリパーも交換しているのでブレーキ性能の向上に関してはよく分かりません。一方、耐久性に関しては今のところ顕著な摩耗も歪みもなく良好です。
ドリルドホール＆スリットの外観のおかげかカスタム感が上がったように見えるのが良いです。
【付属品はついていましたか？】
ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：純正のディスクローター締結ボルトは再利用不可なので新品を用意しておいた方が良いです。
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役に立った
シグナスＸ（１ＹＰ２）に使用しました。最初はあまり純正と変わらないと思いましたが、フロント
のみで減速した場合と前後で減速した場合の効果が結構違いました。
これにより今までフロントの効きに余り不満は無かったのですが（ステンメッシュ＆ゴールデンパッド）
今後、ブレンボや有効径のアップを考えた方が良いかもしれません。何事もバランスが大事ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
違和感なし
Z125proのノーマル車輌はニッシンのシングルポッドキャリパーですが、フロントブレーキの効きが甘く、リアブレーキは強烈に効きます。
ですから、リアブレーキで止まる感覚で、思った以上に制動距離が長く、ドキっとしたことが何度かありました。
そこでキタコのこのツーポッドキャリパーに交換したところ、パッドに当たりが出ると、純正シングルポッドキャリパーに比べるとかなりの制動力が上がりました。
ボルトオンで交換出来、フロントブレーキのオイルのエア抜きが出来る方なら、簡単に交換出来ます。
重要保安部品ですから、自己責任でお願いします。自信の無い方はショップにお願いしましょう。
メーカーのライン装着でも良いと思うほど、良い商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ブレーキホース交換、黒に統一の為にこちらのステンレス黒を購入、取り付けです。
見た目はいいのですが、ワッシャーも黒だといいのですが、シール性材質考えると仕方ないか。
値段がもう少し安いといいのですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
WR250Rに使用しています。素人の自分でも簡単に交換できるのでこれからやってみようという人にもおすすめです。
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ホース全長：610mm | ホースカラー：ブラック／ソケットタイプ：ステンレスブラック
利用車種： NSR250R SP
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ブレンボキャリパーへの交換に伴い、セット品を購入したら、まさかの純正キャリパー対応で、長さが足りず、こちらを購入、取り付けです。
黒、見た目も良く、いい感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
ブレーキホース交換に伴い、購入です。
ホンダ純正なので、安心、性能問題ないかと。
1Lと0.5L、どちらを購入か？悩みましたが、使い切り、ポイント還元でこちらを購入です。
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長さ：1260mm | バンジョー角：20度 | バンジョー角：20度
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキホースのパターンオーダーです。ニッシンのラジポン(クラッチ)に使用カラーリングや、長さ、角度とある程度細かく指定できます。品質や使い易さ、汎用性も高めです。当然漏れもなく、バンジョーの付け根も360°回せますのでねじれの心配もありません。ステッカー付きです。
一般的な油圧ブレーキには問題なく使用できると思います。ただし、高価です、、、安く済ませられる人なら、もっとコストダウンできると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
2014年式のモンスター1200Sにつけています。
これまでは、純正のブレーキパッドを使っていたのですが、思った以上に耐久性がなかったので、ディーラーの担当さんに相談したところ、ZCOOのブレーキパッドを勧められました。
商品説明にありますが、ブレーキレバーを握り込んだ分ブレーキがきく感覚があり、ブレーキコントロールにおいてイメージ通りにできると思います。ガツンとはききません。
純正に比べ価格も安いので、耐久性が思った以上であれば、次回の交換でもZCOOにしようと考えています。
勧めてくれたディーラーの担当さんに感謝です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
サイズは同じだがデザインでオーバーサイズ感が有ります。
若干スカスカ感が出ます。かなり軽量化されてます。
純正ローター
純正ローターからBRAKINGローターに交換。
パッドがアタリ出る迄効きはイマイチと思って居たが交換して直ぐにタッチが違うのに気がつき、走ってブレーキレバー握って驚き!パッドを変えるよりも違いが判る制動力!
ローター自体が軽いのでフロントサスの動きも良く成り車体が軽く前に進んで行く感じです。
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