5.0/5
私の勘違いで、CB1000SFに装着したニッシンのラジアルクラッチマスターシリンダーキット 【縦型φ19】タンク用にと購入しましたが、サイズが合いませんでした。(Φ32mmを再購入し装着しました。)
ですが、ものとしての質感、満足感は最高です!
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5.0/5
CB1000SFに装着した、ニッシンのラジアルブレーキマスター(縦型φ17(11/16インチ))のタンクに装着しました。純正の黒キャップに比べ、高級感があります。シルバーを装着しましたが、ハンドル廻りのシルバーとあっていて、質感がぐっと上がります。
おすすめです。
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RSV4のディスローターは純正では軽量化の為、4.5mm厚・6ピンのローターが採用されていますがブレーキパットをメタリカspec3に変更しサーキット走行を視野に入れた場合ディスクに熱による歪みが出るとの事で見た目(笑)も含めてブレンボディスクを装着しました。
フルフローティングとピン数増加、5.5mmディスク厚で重量増加に成りますが、ナラシが終わりブレーキングのフィーリングは純正とは雲泥の差でした。コントラ?ブルで素晴らしいタッチで文句の付けようが有りません。おまけにセットで某メーカーのプレミアムレーシング一枚以下のお値段でコストパフォーマンス抜群です。
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4.0/5
純正より少し高くなりますが
ステンレス製とのことで錆びにくいと思います
付けた感想は
ピンも付属してて嬉しいです
動きがいいです(^O^)
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機能ではなく単純に見た目で選びました。
他のパーツもZETAなので統一感はありますが、カバーだけなら正直要らなかったかな?とも思ったのですが勢いで。
失敗した感はないのでまあよしとします。
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5.0/5
純正ローターのジャダーが我慢できないほどの症状になり知人からも薦められて購入しました。
フローティングの効果なのかジャダーは一発解消しました。
ブレーキングがこんなに気持ちいいのかと満足の一品でした。
しょうが無いのですが、重量が純正ローターよりも重いのでその分、フロントの軽快生が損なわれた気がします。
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純正のブレーキピンに段付きや錆びが出てきてました。純正部品で交換しようと思いましたが値段もあまり変わらず、こちらにしました。
パッド交換時はマイナスドライバーが不要になり交換が素早くできるメリットもあり良好です。
ブレーキの効きがよくなるとかタッチがよくなるとかは不明ですが満足しています。
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昔は車で使っていましたがバイクになって使って見ましたが使って分かりますがいきなりガツンと効く感じでは無いのですが踏めば踏んだだけ効くので扱い易い!効きも満足するパットです。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
¥15,050 (税込)
4.0/5
キャリパーのOHのついでに装着しました。
ステンと迷いましたが、金額に負けてアルミを選びました。
部品は単品で購入できますし、特に不安はないですね。
アクティブ派なのでアクティブをチョイスしました。
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ブレーキのOHのついでにメッシュホースに付け替える際に使用しました。
ホースもGOODRIDGEのステンレスカラーなので、カラーが揃って一層引き締まります。
メッシュホースに交換する際に、赤や青のカラーが嫌な人やシンプルなのが好きな人にはオススメですね!
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