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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
タンクのフルードをスポイトで抜いておきます
錆びて劣化していた純正ブレーキマスターの代用として使っていたNISSINセミラジアル19mmマスターの内部パーツをリペアキットの新品と交換しました。
内部パーツの交換自体はマスターシリンダーの分解・洗浄後、給脂してエア抜きの工程をこなすだけです。リペアキットにはスプリング内の樹脂製ロックピースは含まれていませんので、旧い方から付け替えておきます。
シリンダーシールにはフルードを、ダストキャップの内側にはグリスを塗布しておきます。シリンダー内部は洗浄して組み上げます。屋外なので細かいゴミが入る可能性はありますが。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のリザーバータンクが古くなり変色してきたため交換。
スモークタンクだと普通のフルードでは変色が判りにくい気がしますが、走行距離と季節・期間で判断するので重要ではありません。
後はタンク本体の長期間使用後の変色や劣化が白色タンクと比べて早いか遅いかは暫く使ってみる他ありません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のリザーバータンクが古くなり変色してきたため交換。
スモークタンクだと普通のフルードでは変色が判りにくい気がしますが、走行距離と季節・期間で判断するので重要ではありません。
後はタンク本体の長期間使用後の変色や劣化が白色タンクと比べて早いか遅いかは暫く使ってみる他ありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
トライアンフスピードトリプル955iに後年式の倒立フォークを装着
2WAYアダプターとACPLバンジョー(Earls)とホースを組み合わせ
キャリパー側はBALバンジョー(Goodridge)とP1.00ボルトの組合せ
正立フォークのスピードトリプル955iにスピードトリプル1050の倒立フォークを装着する際のブレーキラインをACPLのホースでまとめました。
マスターはFRANDOφ19x20。キャリパーはBrembo M4モノブロックの間を純正のｈ型から逆Ｙ字型として2WAYアダプターでACPLホースを中継しました。
今回はM4キャリパーのホース取出し口がホイール側を向いているためブレーキキャリパー側はBuildALineのGoodridgeバンジョー(9mm)とBrembo用P1.00シングルボルト。アダプター側をACPLのEarlsバンジョー(10mm)とEarlsダブルバンジョーボルトを使用しています。全てアルミです。クラッシュワッシャーもアルミ製。
FRANDO 3/4x20マスターシリンダーにバーハンドルの位置に合わせてバンジョーアダプターと45度Goodridgeフィッティングアダプター(これのみステンレス製)で延長したホースの組み合わせ。
今のところホースに関連した不具合等は発生していません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
カブに同じものを使っていましたが、ブレーキの調整をミスって引きずってしまってなんか利きが悪くなったので交換。表面をサンドペーパーで削ってもよかったのですが、たぶん20年ぐらい使っていたので交換。そもそもそんなに距離のらないバイクですが、外してみたところ半分まで減ってなかったですね。（走行距離的にだいたい4000キロ程度）ドラムのほうも減っていなかったので魔材の相性もいいのかなぁと・・。他社のシューだとドラムが減るし鳴くということを聞いたこともあるので個人的にはこれ一択です。もちろん純正よりははるかに効きますよ。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
リピートというか前に他車種に使ってよかったので新しく製作中のバイクに装着。黒ホースが選べるのでシックにまとまります。フィッティングのつくところも色が3色選べるので至れり尽くせりですね。お値段も他メーカーの物に比べれば安いのでお勧めです。もちろん性能も純正ホースから比べればカチッとしていていいですよ。ただメーカーいわくのパッチンスリーブ？がたまになくなります（汗 気になる方は接着してもいいのではないでしょうか？
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
2008年式ksｒ１１０に使用しました。
純正よりも安く買えて、少しだけ純正よりもタッチが柔らかくコントロール性が少し高いので、特に雨天時にその恩恵を感じました。先日バイクを売却するまでの約400０㎞程林道ツーリングをメインに使用しましたが、売却時に残量を確認すると、ほとんど新品から減っていませんでした。このパッドは絶対に純正同等のライフを持っていると感じました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
新品はスリットが深い
コンビブレーキのフルード交換は面倒ですよ
主に通勤用のＰＣＸですが、街中から郊外まで毎度ロングドライブです。
ストップ＆ゴーの繰り返しから高速域でブレーキなど過酷な通勤をこのパッドが
仕事してくれます。
著名な某赤や金色パッドでなくとも良いと感じさせてくれます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
極論ただのチューブです（笑）。
レーサー等頻繁にフルードの交換をする車両であれば省エネで簡単な本商品はスマートですし、かっこいいです。それをイメージしてGSR750に取り付けましたが、リアのリザーバースペースなどの兼ね合いで思ったように取り回しができず、ホースをカットしようものなら、パッドがすり減るとすぐ油面がさがってしまいエアを噛まないかハラハラします。
かっこよさ重視パーツでありますが、車両を選びますので、お取り付けは計画的に。メンテ無精の方にはお勧めしません。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキホースが直接刺さるのでスマートですっきりします。フィンが付いてるのでちょっとしたワンポイントになってかっこいいです。
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