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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
サンスター230mmローターとセットで交換しました。以前の状態と比べてブレーキのコントロールがし易く、ロックしにくくなりました。クネクネ道ではとてもいい感じです。
商品に付属のキャリパーセンター出しのシムは全て使用して、ローターとのクリアランスがやっと確保できます。
べダルに遊びが無くなってしまうのでステップ側の調整が必要かもしれません(私は遊び0が好み)
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
先代のゴールデンパッドから交換して使い始めました。比較しての感想になります。
[ライフ・制動力・コストパフォーマンス]
相変わらず軽量車両には十分な制動力があり、サーキット1本30分程度の連続走行であれば熱ダレによる制動力の低下も感じられません。単純な効きの強さは先代ゴールデンパッド以上かも？
その分ライフがトレードオフになっているかもしれませんが、元々実売価格が安いのでレース用のパッドに比べればコスパも悪くないと思います。
[フィーリング・品質]
フィーリング(コントロール性)の良さも先代同様で、俗に言う「握った分だけ効く」感覚はとても乗っていて楽しいです。サーキットに限らずツーリング等でも自然なコントロールがしやすい分疲れにくく、温度依存も無いので実用的でもあります。
良いとこ尽くしのようなとても優秀なパッドですが唯一にして最大の欠点は先代ゴールデンパッド以上のブレーキダストの多さ。小まめに掃除しないとあっという間にキャリパーやフォークやアンダーカウルまで茶色く汚れます。SLはシングルディスク&片押し式キャリパーなのでまだ楽ですが、車種によっては結構掃除が大変になるかもしれません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレンボGP4-RSに使用
H2SXのボトムブラケット側は角型なので若干形状相違ではあります
純正ローター（320mm)に対して丁度良い位置になりました
2018年式H2SX SEにブレンボ GP4-RSを取り付けるために使用しました。
他社より安くて満足しています。
機能には問題がありまえせんが、形状がシンプルで「くびれ」が無いのが少し残念です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
現在使用中のものと同じです。交換時期を逆算して手持ち在庫用に購入しました。使用中のフィーリングはタッチも効き具合も純正と全く変わらない印象です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
バイクのフロントブレーキのオーバーホールで、ブレーキホースも取り外した為, 今回購入し交換しました、以前5個入りを購入しましたが、適正トルクで締め付ければオイル漏れも無く使用できています。リアブレーキオーバーホールも今後予定している為、今回は10個入りを購入しました。普通に買うより安く購入でき、満足しています。ブレーキホースを外すと交換となる為、ストックしていても良いと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
重要項目
【期待外れだった点はありますか？】特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
左右セットで安くして欲しい
【比較した商品はありますか？】
ブレンボTドライブ
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】デザインと信頼性
【実際に使用してみていかがでしたか？】ノーマルが4.5ミリからプラス1ミリの5.5ミリなので安定感が全く違う
【取付は難しかったですか？】純正と交換するだけなのでホイールが外せれば簡単です
【取付のポイントやコツを教えてください】
ボルトを規定トルクで均等に締め付ける
【説明書は分かりやすかったですか？】
左右同時に購入したが表示して欲しかった
【付属品はついていましたか？】なし
【その他】
梱包もさすがに豪華
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ＫＳＲ?２のフロント純正キャリパーは、まさかの「１ポット」の為、
「いつ追突事故を起こしてもおかしくない」制動力です。
今回、ＫＸ８５純正「２ポッドキャリパー」と同時装着の為、純粋なパッドのみの
インプレッションではありませんが、参考までに・・・。
「初期の食いつきが割とあり、その後はブレーキレバーの握り具合によって制動力が増す」
フィーリングで、大変気に入りました?
今度サーキット走行するので楽しみです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
いざ7番の刻印が入ったボルトを探すとなると結構面倒くさいものです。ホムセンには絶対にありません。そんな時はこちらのボルトです。キレイにメッキもされてます。たかがボルトされどボルト。ハンドル周りの常に視界に入るところです。拘りましょう。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
バイクが古く部品が入手難な中、純正形状、色に見えるSUZUKI丸穴が選べたのでこれの上位のものをオーダーしたら廃盤とのこと。廃盤ならばショップに置かなければ良いのに(笑)仕方なく唯一取り扱いのあったこちらを代替えに。さすが新品、満足度は高い。なるべく純正形状にこだわりたかったが、もうこれで良いや、と思わせる品質。下手な中古より国産新品である。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 3 |
純正より安いけど、デイトナだから大丈夫。あんまり期待はしていなかったどまあいいか。
そんな安易な動機で選んだ商品でした。走り出して最初のブレーキングで車体が停止する
寸前でカタカタカタ・・・・・とハンドルに振動を感じました。
もう一度キャリパーを外してみればディスクはレコード盤みたいにすり減って溝がたくさん出てます。
パッドは新品で真っ平だから振動は新品のパッドと古くなったディスクのためでしょう。
しばらく走って馴染んだら治るでしょう。
事実、日帰りツーリングしたら最後には振動しなくなってました。
さて、肝心の性能ですがレバーを握った瞬間から効きはじめ、純正より強力です
感覚的にガツン！ではなくグググ・・・！で、コントロールし易く理想的
ただ、欠点はツーリングの途中に豪雨に遭遇したのですが、ドライに比べたら
性能が少し落ちます。怖いってほどでながドライがいいだけに少し残念かな
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