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5.0/5
加工済みで、特にスポークへの干渉はなく、ノースラインのキャリパーサポートとの組み合わせで問題なく取り付けできました。
本体とブレーキパットのみで、ボルト等は何もつきませんので、取り付けボルト、バンジョーボルト等は用意する必要があります。
また、ピストンの動きが少し渋かったので、最初にグリスアップして取り付けしました。
取り付けて近所を動作確認で回っただけなので、効きはまだイマイチ分かりません。
見た目は満足。しっかりとエア抜き、アタリ出しをすればそれなりの性能が出ると期待しています。
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5.0/5
当たり前ですが、ピッタリ取りつきます。
本体の剛性も高そうです。
本体だけで取り付けボルト等は付属せず、特に説明書も見当たりませんでした。
取り付けに迷うことはないかと思いますが。
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4.0/5
取り付けに際し、共締めするときに持つのが大変だったくらいで、他に不満はありません。
ただ、ウチのバイクはアクセルワイヤーが干渉したので、少しスロットルホルダを動かしました。
ただ、ブレンボのミラーステーを使うと、おそらくミラーが干渉してくると思います。
おとなしく別途ミラーハンドルクランプを買うことにしました。
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5.0/5
今となっては古さの否めないKDXに装着しました。もうコースに出ることはなく、ストリートでの使用なので、いろいろと好みのパーツを付けて楽しめます。この部品も本来必需品かと言われれば答えに窮しますが、眺めても満足できる部品なので旧車再生にぴったりでした。
性能的にはダイレクトな分、少し握力への要求が高くなった気がします。リザーバータンクのキャップをアルマイトに変更すればさらに満足度がアップします。
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レーサーマシンに使用しています。
見た目が派手なペータルディスクにしようかと正直悩んだのですが、この価格でこの内容のBremboにしました。
この価格帯で5.5mm厚は他ではありませんね。
実際使用してみると、もうホント驚くほどよく効きます。
しかも非常にコントロールしやすいです。
5.5mm厚のおかげでタッチも非常にしっかりしています。
ブレーキチューンをお考えならホントお勧めですね。
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ブレーキをO/Hする為に購入しました。バンジョーアダプターをソケットに規定トルクで締める為スパナヘット型トルクレンチが必要になり純正部品より価格は安いが取り付けには手間がかかります。
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5.0/5
V125用の純正リアブレーキアームからNCY製のリアブレーキアームに交換しました(^ω^)
取り替え自体はナットを緩めて付け替えるだけなので簡単ですが…
V125の場合はリアのホイールとブレーキシューも外す必要があるので結構面倒です(>_<)
付け替えて走って見た感想は…
純正よりも20mmロングですが性能的にはそんなに変わっていない様な…
若干レバーを握る力（握り具合）がノーマルのブレーキアームの時に比べて少し楽になっているのかも(^_^;)
見た目重視のドレスアップパーツですが取り替えて満足しています(*^_^*)
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4.0/5
キタコ製のローターボルトはV125に使用しました(^ω^)
純正品のローターボルトはヘキサゴンレンチの穴の深さが浅いので締付け時に少し違和感を感じていましたので、今回はフロントフォークをKNの物に組み直したのと同時にローターボルトもステンレス製の物に交換する事にしました(^-^)
目立たないパーツですがMOS製の200mmのビッグローターとのマッチングも良好で自己満足度は高いですo(^o^)o
ステンレス製なので錆びる心配も無く取り替えて安心です。
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5.0/5
デイトナ製のフォークにブレンボカニキャリパーを取り付ける為のサポートです。
ニッシン2POTで特に不満はありませんでしたが、生産中止の記載をみて購入。
作りはかなり良く出来ていて満足です。
画像の様な感じで厚みもしっかりとあり頑丈な作りでニッシンを取り付けるキャリパーサポートより作りはいいです。
生産中止のようなので検討している方はお早めに購入をオススメします！
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5.0/5
今回、ストライカーのバックステップ(ブラック)との同時交換で作業を進めましたが。
本商品単体でいえば、特に取付に難しい点もなく、難なく取付出来ました。
ブラックステップとの相性もよくかなり見た目も良くなりました。
最終のエアー抜きが出来ていないので少し評価しにくいですが、メッシュブレーキホースに変えたことで少し、カッチリ感が出てきたのでは、ないかと感じています。
車体を黒で纏めたいかたなどは、おすすめかと思います。
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