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5.0/5
中古でマスターシリンダーやらキャリパーを集めてエイプをディスク化する際に一本足りなかったので購入しました。NSR50などのキャリパーのボルトの頭は12mmですがこの商品は14mmです。中古でついていたアルミのボルトが13mmだったのでサイズがバラバラになってしまいました。
購入する際は一台分購入した方が楽かと思います。
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DAYTONA デイトナ 赤パッド 商品番号：78404
HONDA CRF250LのフロントNISSINキャリパーのブレーキパッドです。
新品時は両方共にブレーキパッドの厚さは7.36mmでしたが、使用した残りの厚サは、可動側 5.95mm(写真右)/固定側 6.15mm(写真左)でした。
それぞれ溝の深さは1mm程度ですので、交換時期と考えられます。(写真)
この赤パッドを使用した走行距離は約5000km(実距離4860km)でした。
パッドが無くなるまで使用できますが、溝が無くなると急にブレーキ制動能力が激減します。気を付けて下さい。
この赤パッドはローターへの攻撃性が少ない分 パッド自身がよく減ってしまいますので約5000kmで交換しましたが、ローターが痛んでいないのでありがたかったです。
HONDA CRF250Lはオフロードバイクですので、未舗装路面中低速での制動を中心にブレーキ設計されているような感じを受けます。
ですので、この赤パッドもその趣旨を継いで コントローラブルな効き具合なのかもしれません。
純正のパッドに比べ、私はこの商品の効き具合の方が扱いやすくて好きです。
純正(5150円)よりも随分と安いですので、パッドの磨耗が激しくても(5000km毎に交換)値段的には全然割が合いますのでありがたいです。
私のこの商品に対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。
値段も安く、扱い易く、ローターへの攻撃も少ないですのでローターの交換頻度を減らすことができます。
ローターのライフを長く出来ますので、これまた経費的にありがたいです。
マイルドにジュワァーと効かせることのできる 赤パッドの効き具合を是非とも体感してみて下さい。
癖になりますよ。
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5.0/5
加工済みで、特にスポークへの干渉はなく、ノースラインのキャリパーサポートとの組み合わせで問題なく取り付けできました。
本体とブレーキパットのみで、ボルト等は何もつきませんので、取り付けボルト、バンジョーボルト等は用意する必要があります。
また、ピストンの動きが少し渋かったので、最初にグリスアップして取り付けしました。
取り付けて近所を動作確認で回っただけなので、効きはまだイマイチ分かりません。
見た目は満足。しっかりとエア抜き、アタリ出しをすればそれなりの性能が出ると期待しています。
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5.0/5
当たり前ですが、ピッタリ取りつきます。
本体の剛性も高そうです。
本体だけで取り付けボルト等は付属せず、特に説明書も見当たりませんでした。
取り付けに迷うことはないかと思いますが。
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4.0/5
取り付けに際し、共締めするときに持つのが大変だったくらいで、他に不満はありません。
ただ、ウチのバイクはアクセルワイヤーが干渉したので、少しスロットルホルダを動かしました。
ただ、ブレンボのミラーステーを使うと、おそらくミラーが干渉してくると思います。
おとなしく別途ミラーハンドルクランプを買うことにしました。
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5.0/5
今となっては古さの否めないKDXに装着しました。もうコースに出ることはなく、ストリートでの使用なので、いろいろと好みのパーツを付けて楽しめます。この部品も本来必需品かと言われれば答えに窮しますが、眺めても満足できる部品なので旧車再生にぴったりでした。
性能的にはダイレクトな分、少し握力への要求が高くなった気がします。リザーバータンクのキャップをアルマイトに変更すればさらに満足度がアップします。
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レーサーマシンに使用しています。
見た目が派手なペータルディスクにしようかと正直悩んだのですが、この価格でこの内容のBremboにしました。
この価格帯で5.5mm厚は他ではありませんね。
実際使用してみると、もうホント驚くほどよく効きます。
しかも非常にコントロールしやすいです。
5.5mm厚のおかげでタッチも非常にしっかりしています。
ブレーキチューンをお考えならホントお勧めですね。
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ブレーキをO/Hする為に購入しました。バンジョーアダプターをソケットに規定トルクで締める為スパナヘット型トルクレンチが必要になり純正部品より価格は安いが取り付けには手間がかかります。
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5.0/5
V125用の純正リアブレーキアームからNCY製のリアブレーキアームに交換しました(^ω^)
取り替え自体はナットを緩めて付け替えるだけなので簡単ですが…
V125の場合はリアのホイールとブレーキシューも外す必要があるので結構面倒です(>_<)
付け替えて走って見た感想は…
純正よりも20mmロングですが性能的にはそんなに変わっていない様な…
若干レバーを握る力（握り具合）がノーマルのブレーキアームの時に比べて少し楽になっているのかも(^_^;)
見た目重視のドレスアップパーツですが取り替えて満足しています(*^_^*)
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4.0/5
キタコ製のローターボルトはV125に使用しました(^ω^)
純正品のローターボルトはヘキサゴンレンチの穴の深さが浅いので締付け時に少し違和感を感じていましたので、今回はフロントフォークをKNの物に組み直したのと同時にローターボルトもステンレス製の物に交換する事にしました(^-^)
目立たないパーツですがMOS製の200mmのビッグローターとのマッチングも良好で自己満足度は高いですo(^o^)o
ステンレス製なので錆びる心配も無く取り替えて安心です。
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