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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正部品と感触や効き方はほとんど変わらなくて良かった
価格も手頃なところがいいです
後は耐久性とかはまだこれから様子を見て行きたいと思います??
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
普通に乗る分には、全く問題ないです。
100ｋｍ程のツーリングも不安はありませんでした。
取りつけも、違和感なく行え満足のいく商品です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
自分で簡単な整備履歴表作って管理してます。前回交換した(同製品）時からからの走行距離は7,124kmでした。実質の寿命となります。もともと、私のバイクは前後連動ブレーキなので、フロントブレーキだけ掛けたつもりでも、リヤが作動するので、リヤのみの使用と積算すると、結構な頻度で制動してると思います
一方、フロントのパッドは、もっと長持ちしています。制動性能は、十分満足で全く問題ありません。
蛇足ですが、何故か、ウェビックで、フロントのブレーキパッド（VD-9070JL）が販売していないので、フロントだけ、別のWebサイトで購入してます。ウェビックでの取り扱い、よろしくお願いします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
赤パット今までに何台も使っていましたがパット粉がやや多いですが制動タッチはいい感じですね。ブレーキ部品だけに色が赤は目だっていいです。
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4.5/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
某B社のマスターのコピー品です。
以前はB社のものを使用していましたがサイズ変更に付きこちらを購入。
B社より良くなっているのはバンジョーが1.25mmピッチなこと、左右入れ替えが可能なこと、そして何より値段が安いこと。
付属品まで全部揃えると1/3くらいの価格はやはり魅力です。
逆に良くない点はピポットピンがクリップ止めでなく、E型スナップリングになったこと。
これのせいで工具がないと外れません。
ただしアフターパーツもB社のものが使用できますので、ZETAのピボットピンなどに変えれば解決しますし、レバーに印字されたFRANDOロゴが気に入らなければ、これもB社のレバーを使用すればよいです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
アドレスV125Sのリヤは自分からすると効かない部類に入ります。
他の方たちのインプレを参考に購入しました。
正直、良く効きます。しっかり握ると、簡単にロックしてしまいます。
ライフはこれからですが、安価なので十分です。
最初は鳴きもありましたが、直ぐに収まり通勤には十分です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
ノーマルパットと比べて確かに制動能力はいい感じです。
好みもあるとは思いますが自分は変えて正解だったと感じています。
ライフはこれからですが、交換も容易にできるので、制動能力を考えると、通勤では十分です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
交換前のノーマル参考画像
バイク仲間のCB400SFをメンテナンスしていました。
フロントをスタンドで上げた状態でホイールがほとんど回転しない。
ブレーキキャリパーピストン周りが汚れていたので、清掃とピストン揉み出しを行うがほとんど変わらず。
なんと、まさかのディスクが歪んでいました（泣）
持ち主は転倒させていないし、あまり乗っていない。
中古で引っ張った時から？買った店での車検やタイヤ交換時に？・・・なんかモヤモヤします。
できることを試行錯誤しましたが、交換しないとどうしようもなさそうなので持ち主と相談します。
適当な中古パーツは見当たらず、2流3流メーカーの新品ディスクも視野に。
ブレーキだからちゃんとした物を買おう！ってことでサンスター製を買うことにしました。
届いて確認すると、やはり一流メーカー品は雰囲気ありますねぇ。
休みをまって交換作業しましたが、精度バッチリで交換も簡単でした。
せっかくの新品ディスクにあわせてパッドも新品にしました。
スタンドで上げた状態で新品ディスク×新品パッドでもちゃんと効いています。
自分が乗るバイクではないですが、実走での効きには良い期待しかないですね。
持ち主に引き渡し時には、ビジュアル的にも喜んでいました。
特にノーマルでかまわないような部品ですが、変えてみると・・・かっこいいですねｗ
自分のバイクにサンスターディスクの設定がないのが残念です。
今回Wディスク車両のために二枚購入で5万円・・・
純正は6万ぐらいするらしい？
ならば一流メーカー品が安く買えたとも言えますね。
注文時に在庫がないのは仕方がないです。
納期が１ヶ月かかるのは大きな不満です。
予定納期より１週間ぐらい早くなりましたが、これって受注してから造ってませんかね？
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正キャリパー＆ディスクで使用中です
汚れかたは他社よりダストが少ないです
キャリパーの汚れかたも少ないので助かります
グリスUPと面取りして組み上げます
サーキット仲間たちから勧められたのがZCOOです。確かな制動力はもちろんですが、ブレーキを残したままのコーナリングが安定しています。他社製品と比べ価格が高いがパフォーマンスはケタ違い。
ライフは街乗り3.500km＋サーキット走行24hで残3.7mm。街乗りだけならまだまだ交換時期には達していませんが、サーキット走行で純正ブレーキディスクへの攻撃緩和と減ったパッドによるフルードの熱ダレを考慮して早めの交換になります。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
ホース交換後
マスターシリンダー側
問題のリアキャリパー側のフィッティング
フロントホースを純正ホースからステンレスメッシュホースに変えたついでに、リアホースも同時交換した。取り付けに関しては問題なく装着できた。ブレーキパッドはそのままでテストしたので明らかにホースでの伝達ロスがなくなっている。自分はスモークにした。他不満点は、フィッテングのワッシャーはアルミより真鍮の方がいい。指定範囲トルクで締め付けてもアルミ製ワッシャーは変形するのでメンテでブレーキキャリパーを外すときに毎回交換になってしまう。後、フロントホースより取り付け制度の評価が低い点は、キャリパーを適正状態でホースのみ交換するには問題ないが、ブレーキパッドを交換する際にキャリパーを上に上げようとするとホースフィッティングが干渉してパッド交換作業ができない。
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