クーポン
買い物カゴ
購入履歴
欲しいもの
pt
アプリ
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
スクーターへの取り付けなのでライト周りのカウルを外す必要があります。製品取説にはその辺りのことの詳細な記載がない為サービスマニュアル類での事前調査が必要です。
自分のDT11Aではレバー下の黒いカバー部が取り付けた本品と干渉したので5ミリほど削る必要がありました。
その為、２時間ほどかかりました
機能は希望通でしたので満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
商品到着後、使用前にインプレッションを書き込みました。
今回のインプレッションは、装着・使用中のインプレッションとなります。
1から2万するディスクローターの中でも、コスパの良いこの商品は、大正解でした。
STDの効きが良いとか悪いとか言われますが、5.5万ｋｍ走行した限りでは、問題なかったと思います。
今回の、この商品に関しても、STDとの違いは、感じられません。
STDと比較すると、形状的に放熱効果が期待されるので良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ほぼトロフィー仕様のNSF100に装着しています。
冷えている時には少々効きにくいので、積載の時少し慣れが必要ですしストリートで使う方は注意が必要かもしれませんが、幾つかコーナーを抜けて少し温まってくるととにかく気持ちいいです。自分は握った瞬間の効きは重視せず、握り込むほど正比例的に効くパッドを探して、ようやくこれに辿り着きました。
自分はサーキット初心者の動くパイロンです。基本的にサーキットでリアブレーキは使っていませんが、気持ちよく乗れている日には進入でリアタイヤがスライドし始めます。それでも怖くないくらいコントロールしやすいです。そのまま旋回に上手く繋げていけない腕なのは残念ですが…
ライフについてですが、パッドの減りもディスクへの攻撃性も全く気にならないレベルです。パッドは何日も使って、やっとアタリがついてきた程度です。
フィールもライフもとても気に入っていますがダブルディスクのバイクに付けるには躊躇するお値段ですね。他社の競合しそうな物と価格でも競合するようになれば、所有している他のバイクも付け替えたいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
値段も純正品に比べ手ごろな価格で制動力が良くなりました。ブレーキをかけた時のフィーリングが良くなり安心してブレーキをかけることができます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
ライニングの食付きと溝の効果はあると思うけれども、金物が硬くブレーキカムやピポッドピンに対する攻撃性がやや大きいので組んでから馴染むまでに時間がかかる印象。また、結果的にこれらの車両側パーツの磨耗を助長するので、メンテナンスがきちんとできる方向きかなと思う。
今回ジャイロキャノピーのフロントに取り付けてようようタッチが出てきたところ。以前からリア側には同仕様の小径の適合品を使っており、そちらで制動性能の向上は体感できているので、交換する意味はあると思います。ただし、摩耗したブレーキカムでは全く性能を発揮できないと思うので、消耗が進んだ低年式車では、最低でも作動側のブレーキカムを同時交換して、可能なら支持側のピポッドピンも交換したほうが良いでしょう。
余談ながら。自分はブレーキカムのアタリ面に泣き止めの小加工（パッドグリースを溜める小孔を彫る）をして使用していますが、その加工の際に使うドリルの刃が立たないくらい金物が硬いです。剛性を向上させてタッチを良くするための素材選定だと思うけど、レース用ならともかくロード用としてはやりすぎではないかと思う
もう一点。リターンスプリングのフックの先端が長過ぎで、組む時に無理やり押し込む感じになります。しかしながら形状が良くないせいか、組む前にはスプリングが外れやすく扱いにくい。その点は改良していただきたいと思います。
もともとのライニング厚がいわゆる補修用の純正同等品と比べて薄いからサービスライフは短く、整備が趣味という方向けかと
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
KLX250に使ってます。使い方にもよるのでしょうが今回も16,000kmで交換しました。交換頻度からいうとコスパもいいんでしょうが買う時は高いなぁと思ってしまいます。でも性能は鳴くのが解消されませんが効きが良く気に入ってます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
標準のbrembo M50でも不満はありませんでしたがメンテナンス性と見た目で交換 M50はパットを下側から抜くのでキャリパー本体を外さなければなりませんがこちらは上から外せるのでメンテナンスが楽になります パットピン ブリダー バンジョーボルトなども64チタンに変更 ノーマルのブレーキホースでも届くのですが取り付け位置が変わるためホースのねじれが強くなり断念し ホースも交換してホースラインも良くなりました ABSユニットは経由せずにマスターからキャリパーまでダイレクトです ホースも短くなつて更にタッチは抜群で握った分だけ効いてくれます M50よりもさらに効くので慣れるまでは気を使います パットは標準のままで因みにマスターはbrembo19RCSです 結果的にマスターもホースもキャリパーも全部交換になりました
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 2 |
| フィーリング | 2 |
リアに使うのに
「効きがあんまり良くない」という話を聞いて購入した。
製品そのものはブレーキのくせしてあんまり効かない。
ただリアなのである程度ぬるいほうがロックしにくいのでそれはそれで用途目的に合致するので望んだどおりのものが手に入ったので良かったと思う。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
坂道での停車、駐車時にとても重宝しています。
見た目も「P」の字なのが気に入ってます。
レバーをアジャストレバーに交換した際レバーが通るほどの隙間が無く、
一度曲げて上側をボルト止めした後、もう一度曲げて下側をボルト止めする
必要がありました。
多少歪んでしまうのは仕方ありませんが、問題なく使用できます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
加工精度高く、美しい
4本で105g 純正は201gでした
M10×70 P1.25
炙ると
キレイに焼けます
これでバネ下軽くなる。
バネ下を軽くしたくて購入。特にハンドリングに影響するフロント、その中で4本あるキャリパーボルトを交換。
候補としては
Pro-Bolt 本国イギリスからの輸送費がかかるとのことで断念。
TITANIUM64 テーパー形状でキャリパーに当たる面積が少ないので止めた。
フランジ形状のZETAに決定。
64チタンの正式名称はTi-6AL-4V
質量分率でアルミニウム（AL）6％、バナジウム（V）4％が含まれていることを意味する。
引張強度は900N/mm2 超々ジュラルミンは481?618N/mm2 クロムモリブデン鋼は930N/mm2だからほぼクロモリに近くて軽いのが特徴。ちなみに鉄は400N/mm2
摩耗に弱いのでアクスルには向かないのかな。カジリやすいのでアンチシーズなどのカジリ防止は必須。
組付け前に焼き入れを施し、密かに目の保養として楽しめる。
期待のハンドリングはよくわからい（笑）
錆びないので良しとする。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
【海外新車】こいつはクラシカル！ ホンダCB350C（日本名GB350C）にスペシャルエディション...
【イベント告知】静岡県島田市をバイクの聖地に！「RIDE TO KADODE」が11月7?8日に開催
【試乗チェック】ヤマハYZF-R25＆R3、翼を授かる！ ワイズギアからウイングレットなどの新アイ...
200馬力のハーレーが300km/hオーバーで戦う！ 何もかも規格外「バガーワールドカップ」が20...
【WorldSBK】シート喪失！ アルバロ・バウティスタが2027年の去就未定のまま最終2戦へ
ヤマハは後方排気TZR250（3MA）でレーシングマシン直系をアピール！【このバイクに注目】
バイク王 エンタメ接点にライダー拡大へ EXILE THE SECONDツアー協賛 女性にバ...
【WorldSBK】今週末開幕！ カワサキ WorldSBKチーム＆ギャレット・ガーロフが第11戦...
コメント(全0件 )