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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
ホース交換後
キャリパー部拡大
VTR購入後、3万km/6年という事で純正ホースをステンレスメッシュホースに変えた。取り付けに関しては問題なく装着できた。交換してテストランをすると明らかにブレーキフィーリングがダイレクトになりソリッド感が出た。ブレーキパッドはそのままでテストしたので明らかにホースでの伝達ロスがなくなっている。ホースカバーもクリアとスモークと選べるのもいい。自分はスモークにした。他不満点は、フィッテングのワッシャーはアルミより真鍮の方がいい。指定範囲トルクで締め付けてもアルミ製ワッシャーは変形するのでメンテでブレーキキャリパーを外すときに毎回交換になってしまう。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
それまでは拘りはなく純正のフルードでしたが、サーキット走行でタッチが悪くワコーズのフルードにしていました。
それでも暑くなるとタッチが悪化してきたのでSPRに変更しました。カチッとしたフィーリングが長続きするようになりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
【何色を購入しましたか？】
スモーク
【何が購入の決め手になりましたか？】
ステーとの取付部分が回転し、どの角度でも水平に取り付けられるため。
【取付は難しかったですか？】
取り付け部分が回転できるため、思った通りに取り付けが簡単にできました！
【期待外れだった点はありますか？】
特に無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ステー取り付け部分がブレーキ用だ水平のみ。
ブレーキ用のリザーバータンクサイズで、ステー取り付け部分が垂直になっているものがほしい。
それが販売されるならすぐに買います！
【その他】
クラッチ用のため、リザーバータンクが小さい。
ブレーキフルードの量には普段から注意が必要になります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
【何色を購入しましたか？】
ブラック。レッドと迷いました！
【どの長さを購入しましたか？】
60?
【何が購入の決め手になりましたか？】
コスパ！！
【取付のポイントやコツを教えてください】
曲げ加工が必要になります。
ゲイルスピードのリザーバータンクとの相性が良いと思う。
クラッチ用の15ミリリットルのリザーバーをブレーキ側のリザーバーとして使用しました。
でも、曲げ加工をもっとうまくできればゲイルスピードのブレーキ用のリザーバーでもいけたと思う！
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
【その他】
私はハンドルクランプ部分に取り付けしました。
その際のボルトは別で用意が必要になります。
※厚みが中途半端で6.5?のため純正よりも10?長いボルトを用意。
※ボルトはチタンにしてみました。ステンレスだとブレンボのブレーキマスターとの相性が良くないと聞いたので！
※ボルトを用意してもコスパサイコー！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| フィーリング | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
ニッシンやフランドーなど迷いましたが、高品質のブレンボに決めました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
ブレーキタッチがかなり変わりました。横置きのカツカツしたブレーキではなく握った分だけブレーキがかかるイメージ
【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキホースの長さを検討するのが面倒だった。
横置きと違うことや取り回しを大きく変更したため。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
金額が高いものなので、今の値段のままホースやホースクリップをセットにしてほしい。
【比較した商品はありますか？】
ありません。
【その他】
説明書にも日本語記載があるので安心！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正部品と感触や効き具合が変わらないので良かったです??
後はこれから減り具合やブレーキ鳴りを観察していきたいと思います??
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ビューエルX1のリアブレーキをブレンボ２ポッドに変えてあります、純正でついていたパッドピンは傷があったのでこれを機に交換しました、まだ少ししか走っていないのですが家に帰ってリアキャリパーを触ってみると今までよりも熱くなっていないような気がします、パッドの動きがスムースになったからでしょうか？（よくわかりませんが）。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
WR250Rで使用しています。私の車両はオンロード寄りのタイヤを装着していますが、峠道でも全く不満の無い強烈な制動力でとても満足しています。林道や峠道をガンガン走る方にオススメです。
コントロール性も非常に良く、かつ強烈な効きなのでリアを浮かせて遊ぶなんて事も出来ます。
ブレーキが冷えているときの効きはイマイチなので乗り始めの数回のブレーキングだけ少し注意が必要かも知れません。減りも早いので街乗りや通勤のみの使用にはオススメしません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
フロントにも同メーカーの(925RSI)を使用してかなり満足な性能だった為、リア用も装着してみました。
私の車両はオンロード寄りのタイヤを装着していますが、峠道などのコーナー手前で一瞬ロックさせてスライド気味に進入するときのコントロール性はかなり良いです。ガツンと踏めばしっかりロックしてくれますし熱ダレもありません。
とにかくコントロール性が良く無駄にロックしないのでオフロードでの使用にもオススメです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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フロント回りを、ＺＲＸ１２００に変更
同じパッドなのに、効きもフィーリングも、よくなりました
ＧＳＦ１２００のフロント回りを変更したことで、それまでのサンスターローターが使えなくなり、プレミアムレーシングを購入する予定でしたが、よく調べると、ブレンボ・スーパースポーツの方が、リーズナブルだったことが分かり、また、納期も早かったので、迷わず購入しました。
ローターを除くブレーキシステムは、前のままですが、制動力、フィーリング、ともに、とてもよくなりました。ただ、アウターローターが、フルフローティングなので、定期的に点検、メンテする必要がありますね。
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