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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
あの時代のが、この価格は満足
あるだけで
感謝、もっとかけと言われても
満足には間違いないです
品質は、どれだけ持つかなんでしょうけど、
ま交換しとOKであれば、満足です
取り付け簡単だし、
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
当方、97ZRX1100にブレンボマスターをつけているのですがカップはニッシン製のを選択しています、イメチェンの為、白からこちらの商品にしました。
マウントの仕方が同じ、この商品にしました
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 5 |
ブレーキタッチが良くなりました。取付も短時間でできます。KSR-?に付けましたがショートレバーが丁度良いです。ロングだとはみ出てしまいます。そのあたりの商品説明があると良いですね。
説明書はちょっと見づらいですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
フロントを先に交換し、リアは後々交換しようと思っていましたが・・・セールが開催されたので即購入しました（汗）キャリパー購入と同時にM8ステンレステーパーキャップボルトも同時に注文し取付け前に交換しました。その後ステンレスブリーダー・ステンレスブレーキパッドピン M-タイプを追加で交換しバージョンアップしました（笑）取付け車種はグロムになります。
さて、リアキャリパーを交換した評価ですが・・・純正リアキャリパーがどれだけ頼りなかったのか！と思うくらいに良く効きますし、リアのみで止まれそうです！前後ブレンボに交換後は純正よりも制動距離は短くなります。ただ雨降りに純正と同じ感覚でブレーキを掛けたら・・・スリップするかもです。マスター径はフロント・リア共に1/2 因みに純正ブリーダーをシッカリ締めないと・・・ブレーキを掛けたらフルードが滲んできます（汗）自分で交換される方は、最終確認はシッカリして下さいね?
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
グロムに前後ブレンボキャリパーを導入しました。ブレンボは純正と違いネジピッチが違います。ブレンボ取付けの為、出費です（涙）尚、地方在住もあり手軽に購入できる店も無く、送料無料達成の為、他の商品も同時購入で出費もかさみました（汗）個人の意見として、これから先、供給部品の規格は世界共通にして欲しいなぁ?と思います。
さて購入した商品の評価ですが、アルミ製ともありコスパは最高です！質も良いし！！！ただアルミ製品なので締め付けトルクはステンレス製と違うので注意ですよ！私は毎回、愛用のデジラチェでトルク管理してます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正部品と同じメーカー、同じ形状の色違いなので何の問題も無く無加工で取り付け出来ました。
フルードを換えたりするついでに出来てコストもさほどかからず、目立つ部分の見た目を変える事が出来るお手軽なカスタムだと思います。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
外したスリムタイプの物です
取付した後
2005年スポーツスター883Lに取り付けできました。調べたところ、この年式はスリムタイプとの情報がありました。スリムタイプは17ミリでこの商品は25ミリと大幅なサイズ違いですが。
ただ、取り付けの際マスターシリンダーのキャップに干渉する位置がありましたのでねじ込み量で若干調整要です。某サイトでは「取り付けに配線の加工が必要」とありましたがよくある平型端子（純正のまま）ですので配線の加工も無しです。ねじ山ピッチもスリムタイプと変わらないので取り付けできるかも！とチャレンジしましたが、大成功でした。価格もスリムタイプの1/3程度で間に合ったので満足です。ご参考までに。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
稲妻號も来年でハタチ。
購入当初は『良く効くブレーキ』と思ってたが、友人のバイクや試乗車等と比べて『超強く握りこまないと効かないブレーキ』になっている事を実感。乗り手の老化による握力低下も著しいが・・・
今までフールド交換程度しかケアしていなかったので、Ｏ．Ｈがてら噂のラジポンマスターに換装してみた。
稲妻號はいわゆるネイキッドなので邪魔者はなく取付はいたって簡単。ただしホースの接続位置が下側になるので、ブレーキホースのバンジョーは30度振れるモノに交換。
バンジョーボルトも純正とはネジピッチが異なるので購入しています。
ブレーキSW配線はコネクタをブッタ切ってメス平端子を取付け。
リザーバータンクが別体になる事もありエア抜きをマスター部と左右キャリパ部でやる必要があるが、さほど時間はかからず完了。
インプレですが狙い通りの効果を発揮。最新のバイクのように軽くしかもコントローラブル。
レバー比が変わってストロークが長くなり、コントロール幅が広がった。
レバー形状により、いわゆるＯＫグリップ（中指?小指のみでレバー操作)がやり易い。
特に右手側は減速時にシフトダウンの為にスロットルをあおりながらブレーキをかけるシチュがあるので助かる。
クラッチ側でも書いたが、費用としては安くはないが、効果は絶大。
ブランド力はブレンボに劣るが、性能は折り紙付きのニッシン。
大成功のカスタムだった。
同時に純正ブレンボキャリパーのＯ．Ｈも実施しているので、結果はラジポンマスターだけの成果ではない可能性がある事を記しておく。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
フロントブレーキ回りをチタンパーツに少しずつ交換していて、今回はローターボルトをチタンのボルトに交換してみました。ゴツイ純正のボルトからチタニウム64のボルトに交換して見た目だけでもスッキリして満足！軽量化されてコーナーでも倒し込みが楽になりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
•【何が購入の決め手になりましたか？】白いオイルタンクも好きですしリストバンドつけるのも好きなのですが、そのままも良いかな、と。
•【実際に使用してみてどうでしたか？】全く問題ありません。良好。
•【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】タンクステーをどのタイプのものを購入するか悩んだ程度です。
•【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合)バイクにもよるし、いじり具合、元のマスターやオイルタンクの形なんかで違いますが、どっかに干渉したりする可能性はあります。
•【期待外れだった点はありますか？】なし。
•【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】なし
•【比較した商品はありますか？】
•【その他】
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