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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
純正のみ対応なので社外のホーイル対応も欲しいかと作りに関しては文句はありません。
これからの耐久性に期待
出来ればフルセットの物を用意してほしいところかと。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
耐久性が低いのであまり売れないからでしょうか、大手用品店店頭では1個しか置いてないことが多く、埃をかぶっていることが多いので、いつから置いてあるのか不安です。
それを買うくらいなら、そうじゃない可能性のある方(webike調達)でと、考えました。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
前車から使用していた油圧スイッチが故障により動作しなくなったため交換を決意。
現在ゲイルスピードのマスターシリンダーを使用しており、再度油圧スイッチを購入することも考えたのだが、故障の際にフルードを抜かないといけないのが面倒だったため、諦めて機械式スイッチに。
一番無難なゲイルスピード純正のものを選択した。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正だけあって、使用は全く問題なく動作する。
油圧で作用する油圧スイッチと違い、レバーがちょっとでも動けばブレーキランプが点灯するので、後続車にいち早くブレーキを知らせることが出来る。
ただ、油圧と違ってレバーの位置でブレーキが動作するため、レバーのツマミを操作して引き代を調整した際はスイッチ側も調整する必要がある。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
マスターシリンダーのレバーを外し、ピンを差し替えるだけなので簡単といえば簡単である。
ただ、レバー引きしろに応じてスイッチ位置を調整する必要がある。
【期待外れだった点はありますか？】
マスターシリンダーに関してもそうだが、各パーツがすぐに錆びる。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
極力錆びにくい素材を使用して欲しい。
マスターシリンダーともども、ピンというピンが現在サビで茶色に染まってしまっている。
また、スイッチから伸びる配線が非常に弱弱しく、端子部に至っては少し何かに当たれば簡単に折れてしまいそうなので是非改善していただきたい。
【比較した商品はありますか？】
DRC油圧スイッチ
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正ブレーキパッドの音鳴りが酷く、制動能力もちょっと不満が合ったので交換することに。
そこで、前車のZ800の時に大変好印象だったRKのメガアロイでGSX-S対応のもの（Bremboモノブロック用）を選んだ。
同対応のものはほかにもあったのだが、とりあえず最初の比較基準作りとして一番信頼のあるものから選んでみようと思って購入したのがこのブレーキパッドだ。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
交換後、あたりが出るまでは極端にブレーキが利いたりしていたが、あたりが出た後はとても使いやすく、しっかりと制動するいいブレーキに仕上がってくれた。
もちろん音鳴りもなく、現在１万キロ近く使用しているがまだライフは残っているようで、非常にバランスの優れたブレーキパッドだとオススメできる。
主な用途はツーリング、通勤だが、時々スポーツライディングを楽しむ際には、コーナー手前でグッとブレーキをかけてもしっかりと堪えてくれ、理想速度まで容易くたどり着ける。
マスターシリンダーをゲイルスピードの１９×１９のものに変えているが、相性はいいようだ。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
このタイプのキャリパーのパッド交換は初めてだったのだが、キャスティングタイプのようにパッドピンが無いため、キャリパーを外すと簡単にパッドが取れてしまう。
そういうのものあって交換は非常に簡単。
【期待外れだった点はありますか？】
特に無し。概ね満足である。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し。
【比較した商品はありますか？】
プロジェクトμ ハイパーカーボンパッド
デイトナ ゴールデンパッド
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
アドレス１１０のフロントブレーキパッドが６０００ｋｍでほぼ無くなり、
通勤で使うだけなので安いものを探してました。
この商品はロングライフを重視してるようなので、利きは期待してませんでしたが
ノーマルと変わりなく雨の日もフィーリングが変わらないので良かったです。
使用中なのでライフは分かりませんが、たぶん次もこの商品を選ぶでしょう。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
2万ｋｍ走ったセロー250に付けました。
純正パッドは高いので、こちらのパッドを選びました。
最初はあたりが着くまで、効きが悪かったので慎重に運転をしていましたが、1000ｋｍほど走ったらディスクと馴染み純正ブレーキパッド以上に効くようになりました。
次回もこのパッドを買うと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
R1のラジアルマスターとの組み合わせで使用してます。
純正カップが「車体番号が無いと購入出来無い」との事で
仕方なくチョイスしたのですが、作りもシンプルで
ホース取り出し口も真下で、バッチリいい取り付けが出来ました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
いままで使ったパッドの中では一番コントロール性が良いです。
似たような価格帯の商品を使ってきましたが、コストパフォーマンスは高いです。
自分のバイクはスライドピンキャリパーなので、高性能パッドはあまり効果ないので、このクラスには適したパッドと思います。雨天制動性も変化少なく、安心して握れます。
次もこのパッドを使う予定です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
左が新品。ギリギリでしたね(汗)
ピカピカ！
行きつけのバイク屋さんで勧められ替えてもらって問題なかったので、今回はこちらで購入。ですので、ウェビックでの購入は初ですが、使用はリピーターということになりますね。有名チェーンメーカーの商品なので、信頼度はMAXです！
以下、自分のFIセローにしか当てはまらないかもしれませんが…。
○ノーマルのブレーキと感触が同じです。初めてでも大丈夫よ?(´ε｀)
○ガツンと効くようになったりはしません。
○コスパは、お値段は◎です。耐久性と値段のバランスは、ノーマル以外には他のパッドを使っていないので他との比較ができません。
○ブレーキピストンとお揃いの金色がカッコイイです。カスで黒くなってくるとパークリできれいにしたくなります。いや、してます。【←え、性能じゃない？愛着は大事なのです！(笑)】
【まとめ】
セローであれば、ノーマルブレーキに不満のない方ならなんの違和感もなく使えるかと。しかも見た目もカッコイイ。あなたとセローの後ろ姿に釘付けです。
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