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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
純正のブリーダーが錆ですごい為購入しました。
商品はステンレスという事で錆なくていいと思ってましたが、
値段が値段なので購入をためらってました。
今回購入に至りましたが、サイズ確認不十分だったようで
前後のブリーダーサイズが違っている事に装着する時に気づきガッカリ。
違うサイズをまた購入するはめになりました。
ちゃんと確認しとけば良かった…。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
コスパいいです。品質も純正同等。
通勤で20000km以上使用しているが、問題ない。
しかし、PADの減りが少し早くなる代わりに
制動力はアップする。
見た目も良いので、またリピート予定。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
効きはそこそこで、耐久性有り。
通勤に使用しており、耐久性重視。
雨天も純正と変わらない効きで、リピート購入してます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
フロントのディスクブレーキの性能が貧弱なジェベル２００用（中古購入）として購入しました。本来はキャリパーごと、より高性能なものに交換したいところですが、まずはブレーキパッドを交換して様子を見ることにしました。
前オーナーが使用していたフェロードのパッドに比べ、効きは良好で、コントロールもし易い感じです。
使用してまだ数百キロですので製品寿命・コストパフォーマンスは不明ですが、基本性能は高く、同機種で交換するならおすすめのブレーキパッドです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキーのフロントブレーキに不安があり購入しました。
アームが長くなりそれにより、断然制動力が増します。
また、ただアームを長くするだけでなく、ケーブルホルダーも長くなるのでケーブルへの負担もなく、見た目もよくなります！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
車両はNSR250R MC21、ステップはコワース50mmバックです。
敢えてノーマルと違う49mmオフセット無しブラケットで合わせられます。
ノーマルピッチは49+4mmです。
49+4mmブラケットを選んでしまうと、こんな付き方しちゃいますので注意！
HONDA NSR250R MC21に取り付けました。キャリパーはカニBrembo 32mmです。
MC21のノーマルマスターはNISSIN 49+4mmオフセットですが、このGaleマスターは取付ピッチに特有の癖があり、49+4mmブラケットを選んでしまうと実はロッドが約4mmほど後方にズレてしまって付きません。しかし、代わりに49mmオフセット無しブラケットを敢えて選択することで、ロッド位置を問題ないところまで持ってこれました。あとは、左右方向の位置をカラー変更で合わせました。取り出しは、リザーバタンクとホースを避けて後ろに通す捻りバンジョーを使用しました。目的としてはリザーバタンクを外出ししてシートカウルを外さずにメンテしたいと思っていたので、ちょうどよい感じになりました。削り出しのマスターとしては値段は安い方だと思います。一体タンクを使えばもっとよいのですが、それは今後そのうちです(何しろ1万円と値が張るので...)
ただし、この取付の問題は49+4mmブラケットに限ったことのようです。45mmオフセットなしではNISSINマスターと比べても寸法ピッタリでした(CBR1000RR SC57で検証済)。
全ての取付ピッチのパターン検証ができたわけではないのですが、当方の調査では、どうやらNISSINマスターは、49mm+4mmオフセットは他のピッチと比べて各取付穴をシリンダー近くに開けているようです。
Galeマスターは上部ブラケット穴をオフセット無しNISSINの位置で固定化し、下部ブラケット穴は上部との相対位置でオフセットを決定している設計のように思います。そのため49+4mmピッチの時だけシリンダセンターがズレて、ロッドが合わないという問題が起きてしまうのではないかと推察します。
メンテナンスと汎用性に長けるカニbremboを装着してもマスターがノーマルのままだと、だいたいマスターがデカすぎてタッチがパッツンパッツンになり効かなくなるという問題があります。ある程度ならば、ロックする心配がないコーナーで積極的に使えるレーサー的ブレーキとして使うこともできるでしょう。
しかし、フロントをラジポンマスターに変えたときのような、掛けたら掛けただけ効かせられる特にストリートで使い勝手の良い"Sweetな"ブレーキを望むなら、マスターの検討が必要になってきます。
このマスターは商品説明の通り、カニBrembo(32mm or 34mm)に特化した12mmに設定されています。これまでカニBremboには1/2インチ(12.7mm)がベストと言われてきました。計算では、34mmカニに1/2インチマスターを使ったピストン比とほぼ同じ値を、32mmカニとこの12mmマスターを使って実現できます。
カニBremboに対して既に1/2マスターを使っていてもう少し効かせたいとか、あるいはノーマルマスターを使っていてもっと使いやすくしたいなどの用途にお勧めします。
最後に、ノーマルに合わせて49+4mmオフセットのブラケットを考えている方は、特に取付に注意してください。NSR250R MC21に取り付けるには49mmオフセット無しで決まりです。他の車種でも同じオフセットを検討しているならば、49mmオフセット無しを選択するとうまく付けられる可能性が高いです。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,430 (税込)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
毎日通勤で使用して５年使ってます。
今も問題なく先日OIL入れ変えました。
カラー部分も極端な色あせもなくとても良い商品です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
Webike見ててたまたま見つけた商品ですが、付けてみてさらにイイね！って思った。
４個入りなので余った１個をお試しに付けたが、イイじゃないか！
車の分も買わなくてはいけなくなったじゃん。
「みんカラ」TOYOTA86に投稿したら早速イイね！が来た！
いろんな色も試してみたい。
何かのついでについ買ってしまう商品です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
走行会でサーキットを走っても、しっかりスピードが抑えられます。
ブレーキの利きは、純正より明らかに良くなりました。
また、急にガツンとなるわけでもないので、公道でも特に問題ないかと思います。
ただ、ライフはあまり期待しないほうがいいかと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 5 |
古いバイクに乗ってる人はステンメッシュホースを入れてる人が多いですが何であそこまで多いんだろうと疑問でしたが付けてみてその効果を実感することができました。
タッチがカチッとしたものになって握りこまなくてもちゃんとブレーキが効くようになってブレーキをかける時にハラハラすることが無くなりました。
値段はそれなりにしますが古いバイク、特にレーサーレプリカやネイキッドなど峠を走って楽しいバイクには入れることをオススメしたいと思います。
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