45年前のCB750に装着。大径化になりました。作りや質感は流石サンスターだと思います。ブレーキに関しては同時にマスターとキャリパーも交換したのでディスク単体での効果は不明ですが、純正のググーと徐々に効くブレーキからガチっと一瞬でロックするようなブレーキになりました。1つ不満を言うならばハードアルマイトで着色らしいのですが取り付け時にアウター等に擦れただけで簡単にアルマイトが剥げた箇所がありました。取り付け取り外しは慎重にした方が良いと思います。他は全て完璧で良い商品だと思います。

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GSX-R750の純正ブレンボはホイール内側にブリーダーがある意味不明なキャリパーで
フルード交換やりにくいのでいっそと思ってキャリパーごと変えました。
19コルサコルタとメッシュホースの組み合わせですがコントロールしやすくて良きです。
オフセットカラーはメーカーの言うのでは取り付けできなかったのが個体差なのかわかりません・・

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純正以外のパッドを使うのは初めてですが、ブレーキパッドといえばこれというイメージでした。
アタリをつけているところですが、ソフトなタッチでじんわり効くのがわかりコントロールしやすいと思います。さすがは定番。
チラッと赤が見えるのが地味にそそります笑

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【使用状況を教えてください】
RG400のブレーキマスターシリンダー交換時に使用しました。
【使ってみていかがでしたか？】
純正フルードということで可もなく不可もなく。
しっかり聞くところでは聞いているので問題ないと思います。
熱が入ってタレることもないので今のところいい感じ。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前ワコーズを使用したことがありますが、3か月ぐらいで水分吸ってしまったのでどのぐらい持つか楽しみです。
【注意すべきポイントを教えてください】
比較的プロホンダシリーズは価格が高めではあるものの、定期的に交換しといた方がいいと思います。「
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
RG400 のニッシンマスターラジアル5/8からの交換。
ディスク径は320�o、ブレーキはブレンボ異形4ポッド
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品の形状は純正と全く一緒です。ブレーキレバーの調整が4→6と増えています。
タンクはブレンボ用のスモークがもともとついていたのでそのまま流用しました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は問題なかったのですが、レバー周りの隙間があまりないため、取り付け角度は苦労しました。
【使ってみていかがでしたか？】
ラジアル5/8→14�oへの変更のため、だいぶブレーキが軽くなりました。
特にフルブレーキあたりのコントロールがし易く、コーナー入口のブレーキを残すときの調整がし易くなりました。
デイトナからO/H部品も出ているため、整備も安心です。
【付属品はついていましたか？】
マスターシリンダー、ブレーキ以外にタンクとタンクステー、取付ボルトが付属していました。タンクステーのボルトは付属していないためミラーを付けない時は別途購入が必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキレバーの調整機構が若干銃声のものよりもちゃっちい感じがします。ガタもあるので気になる人はブレーキレバーの交換をお勧めします

※注意点
ブレーキは非常に重要な部品なので作業に自信がない場合はバイク屋さんにお願いしましょう。

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ミニバイク　ブレンボ4ポットキャリパー１つに対して、このマスターシリンダーが自分にとっては１番使いやすいです。

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SWAGE-LINE PRO ブレーキホースキット レビュー

ブレーキカスタムを検討したとき、まず目に入ったのが、このSWAGE-LINE PROのステンメッシュホース。純正のゴムホースに比べて、この見た目のクールさが最高に気に入っています。まるでバイクが一段とレーシーになったような気分で、カスタム欲を掻き立てられます。

ブレーキタッチの劇的な変化

実際に交換してみて、一番感動したのがブレーキのフィーリングです。純正ホースの「にゅるっ」としたソフトな感触とは全く違い、レバーを握った分だけ、ダイレクトに制動力が立ち上がります。

遊びが減って、握り始めからすぐにブレーキが効く、まさに「カチッ」とした感触。これは、サーキットやワインディングなど、スピードレンジの高い状況で特に大きなメリットを感じます。ブレーキコントロールが格段にやりやすくなり、思ったラインでスムーズに減速できるようになったんです。この感覚を一度味わったら、もう純正には戻れません。

独自の技術と安全性

このホースは、見た目のカッコよさだけでなく、安全性もしっかりと考えられているのが嬉しいポイントです。ホースエンドとフィッティングが、純正と同じように永久結合のカシメで接続されているため、フルード漏れの心配がほとんどありません。

また、独自の「スカート＆ダンパー方式」を採用している点も安心感につながります。これは、ホースとフィッティングの間にゴム製のダンパーとステンレス製のスカートを組み合わせたもので、ブレーキホースの動きによる振動や摩耗を抑え、耐久性を高める技術です。こうした細かな工夫がJIS規格の取得にもつながっていると聞いて、ますます信頼性が高まりました。

唯一のデメリット：エア抜き作業

性能や見た目には文句なしですが、一つだけ大変だったのが、交換後のエア抜き作業です。ステンレスメッシュホースは、内部に空気が残りやすく、純正のホースよりも時間がかかりました。

純正のゴムホースは膨張するため、エア抜き作業で多少手こずっても最終的にはフルードが上がってきますが、ステンメッシュホースは膨張しないため、作業が不十分だといつまでたってもレバーの「カチッ」とした感触が出ないことがあります。

もし、エア抜きがうまくいかないときは、キャリパー側から注射器でフルードを注入する方法が非常に有効でした。この方法を使えば、スムーズにマスターシリンダーまで空気が上がってきて、エア抜きを効率的に行うことができます。

まとめ

SWAGE-LINE PROのブレーキホースは、見た目のクールさとブレーキ性能の向上という両方を手に入れられる、非常に満足度の高いカスタムパーツでした。もし、ブレーキのフィーリングに不満を感じていたり、見た目のカスタムを考えているなら、このホースは間違いなく選択肢に入れるべきアイテムです。

?? ブレーキホース交換の注意点

最後に、自分で交換する際の注意点を改めて確認しておきましょう。

養生は入念に！ ブレーキフルードは塗装を傷める劇薬です。車体全体をしっかりと養生しておきましょう。

フルードの種類は必ず確認！ DOT3、DOT4など、車種に合ったフルードを選びましょう。

バンジョーボルトとワッシャーの確認！ ホース交換の際は、ワッシャーは必ず新品に交換しましょう。ブレーキフルードの漏れを防ぐためにも、非常に重要なポイントです。

安全なライディングのためにも、交換作業は慎重に行ってくださいね。

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私にとって、ブレンボ4ポットキャリパー１つに対して１番コントロールしやすいブレーキ。ミニバイクでキャリパー、マスターシリンダー3セット購入。　NSR50、NSF100、XR100 で現在使用中。

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アドレス110のブレーキパッドはこれまでいろいろ試してきた。
赤パッドはすぐなくなるし効力も弱い。NTBはコントロール性が低い。
ブレンボも名前を借りた紛い物ではないか。

朝晩の通勤だけでの使用ですが、たかがパッド。されどパッド。
ブレーキングというものはバイク乗りとしての醍醐味ではないだろうか。
たかが通勤、通学、その瞬間(トキ)を全力で楽しみたい人におススメしたい。

もちろん、いくら良いタイヤを履いていてもブレーキがダメなら全部ダメ。
もちろんパッドが良くてもタイヤがツルツル、劣化してたら意味がない。
全ての条件が整ったとき。人とバイクが一体化する。
その１ピースとしておすすめしたいのが、この「デイトナ　ゴールデンパッドχ」
3か月程使用しましたが、効力の衰えもなく。耐久性もまだまだ問題なさそうです。
次回も同じパッドを使用します。

125ccや150、160ccにもおすすめできると思います。

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ブレンボキャリパー使用品がそろそろ交換時期なので、評価がいい、こちらを使用です。
握れば握った分、ブレーキングが体感できる、確かに効き、コントロー性と悪くないと思います。
耐久的にはしばらく様子見です。

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