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リアに使ってみました。
リアのコントロールがしやすくなりました。
ただ路面が悪い所で踏みすぎるとロックします。
デイトナゴールデンパットとの組み合わせで使用。
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カブ90にジャズのフロントを移植しアップタイプのハンドルに変更しましたのでブレーキケーブルが届かなくなった為に交換しました。
ぴったりでした
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ニッシンの純正パッドからの交換です。
CBR150に取り付け、日光サーキットを走行しました。
精度が良いのか慣らしをほとんどしなくても、しっかり効いてくれます。冷えている時よりも温まった状態の方が若干良く効くようです。非常にコントロールしやすく、制動の立ち上がりもスムーズで、ガツンといきなり効くわけではないので、扱いやすいと思います。
コーナー進入時のブレーキングでも微かにパッドが鳴くのでリリースするタイミングが掴みやすいと思いました。
後は、耐久性とローターへの攻撃性ですが、まだ使い始めたばかりなので、解りません。ローター自体は焼けているのか、純正パッド使用時より多少変色します。
価格もソコソコで純正よりも良く効き扱いやすく、何もしていない時は引き摺りも少ないので、オススメです。
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5.0/5
スカイウェイブ400(CK44)に取り付けています。
マスターシリンダーのキャップに角度可変式のステーがついている商品で
純正のマスターシリンダーキャップと交換する事で
追加メーター等を設置する事が可能になります。
車種によるかも知れませんが、マスターシリンダーの上はかなり視認性の良い箇所になりますので
追加メーター設置の際には非常にオススメの商品です。
私はBLRのi-con2を設置していますが、視認性はもちろんの事
乗車した状態でのボタン操作もとてもし易くなりました。
ミラーの形状によっては干渉の可能性もありますので
その点はよく確認する必要があります。
私の場合はステー固定用のキャップボルトがミラーに当るギリギリのところでした(隙間1mm程度)
取付はボルト2本外して付け替えるだけですので簡単なものですが
ブレーキフルードの扱いだけは注意が必要です。
なるべく水平な場所でセンタースタンドを立てた状態での作業をオススメします。
サイドスタンド・ハンドル切った状態だとフルード量によっては
フタ外した瞬間にフルードが溢れる可能性がありますので・・・。
なかなか類似する商品も無く、発想次第で色々な用途に使えそうな商品です。
この手のモノは割とすぐ廃盤になってしまう事が多いのですが
キタコさんには頑張って継続販売して頂きたいですね。
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4.0/5
私のランツァは長期不動車をレストアしたので、
どうせならとブレーキマスターはこちらを購入しました。
純正と同じNISSIN製で安心感があり、性能も十分です。
レバーの距離を変えることができるのも、手が小さな自分にはありがたいです。
オフ車にはあまり使われない別体タンクですが、
そのせいか他のケーブル類などとの兼ね合いで
水平に取り付けるが難しかったです。
タンクを安定させるための突起は削りとってしまいましたが、特に問題ありません。
また、オフ車のシンプルなマスターとレバーに慣れていると少々ゴツく感じます。
十分満足の行く製品ですが、価格を考えると
ラインナップがあるバイクにお乗りの方は
ラジポンやセミラジを検討した方がいいかもしれません。
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今回はアルミタイプを選びました。
ホースはスモークカラーにしました
ホースやバンジョーの造りもとても良くお勧めできる商品だと思います。
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純正パッドが摩耗してきた為いろいろ模索
していたところ、もっとも値段と性能の
バランスが良さそうなので決定。
タッチも唐突でなくレバーを握った分だけ
効いてくれるので安心してブレーキが掛けれます。
後は耐久性がどれほど持つか期待です。
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ホンダ純正なので安心して購入。
2年が過ぎたのでブレーキ、クラッチ共交換しました。
量が結構あるので十分新しい液を出し切るように交換しましたがそれでも半分近く残りました。
これって保存してても次までもたないだろうな。
もう少し少量で販売した方が環境的に良いのではと思います。
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