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5.0/5
今回、マスターシリンダー変更に伴いバンジョーアダプターを20度からこちらのストレート2本に変更しました。
個人的に昔からステンレスバンジョーアダプターを選択しますがアルミに比べてステンは少し薄くなります。
商品はここ数年はこちらのステンタイプを使用しておりますので私の中では信頼性は抜群です！
厚みも薄くなりますのでホース2本出しでは僅かながらでもアルミバンジョーアダプターよりもスペース的な事を考慮すると良いかと思います。
…で、今までは特に問題はありませんでしたが、今回、ブレーキのスイッチを機械式からバンジョーボルト先端に装着された油圧スイッチタイプに変更しましたが、薄さゆえにボルト長さが余ってマスターに底突きして取付出来ないという事がありました。
ホースもグッドリッジ、油圧スイッチもグッドリッジで統一すれば大丈夫！と思っておりましたが、グッドリッジでもアルミバンジョーアダプターの長さ設定になっておりました。
ステンレスタイプをご検討の方、特にアダプター2個使用（ホース2本装着）になると、薄さゆえ装着するボルト長さ、ネジ山がマスターに干渉する事もありますので、ステンレスバンジョーアダプター使用時にはボルト長さの確認も必要ですので、特にアルミバンジョーからの変更ではバンジョーボルトにもご注意くださいませ。
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4.0/5
今回、FRANDOラジアルマスターシリンダーへの変更に伴い、今回こちらの商品を購入しました。
装着車両ですが、マスターはFRANDOマスターシリンダー19mmでブレーキホースはグッドリッジ2本、バンジョーはこちらも同じくグッドリッジのステンレスタイプのストレートバンジョー2本の車両仕様となります。
交換前にキャリパーに油圧スイッチ他バンジョー類を仮組みをしたところ、画像のように奥まできちんと締まらない状態になっております。
ねじ山を約5mmカットする事も考えましたが、ステンボルトですので、最終的にはクラッシュワッシャー（銅
ワッシャー）を本来3枚のところ外側に2本入れても、油圧ラインの確保が出来ている状態だったので、外側2枚ずつの合計5枚を入れた状態で組付けしました。
→真似をしないで下さいね！^^;;
スイッチ自体の配線は赤色の配線が2本出ておりますが、スイッチ操作、単純にON⇔OFFだけですので車両のどちらにつないでも問題なく使用出来ます。
配線分岐用のエレクトロタップも2個付属しておりますが、配線側から分岐すると分岐部分が太くなりますが、車両側がNISSINのスイッチと同じ、平型の小さい端子でしたので、こちらのスイッチ先端にも平型端子の小さい端子を装着し、平型同士で結線しました。
油圧スイッチ装着によりレバー操作も極僅かにスポンジーな感じになるかな？とも思いましたが、油圧を受ける面積も少ないのと、中華のリバーストライクはストリートユースのみですので特に大きな変化はなく油圧スイッチでも全く問題はありませんでした。
バンジョーボルトが長くなりますので、取付スペースに余裕のある車両であれば、ボルト交換だけで作業も簡単ですのでお勧め出来る商品かと思います。
商品自体は便利で良いかと思いますが、購入される方はマスターの取付部の奥行きや使用するバンジョーのメーカーの違いによる厚みも考慮されて購入する事をお勧め致します！！
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必要な性能を抑えつつも抜群のコスパを誇っています。
タッチについてはDOT4と言う事で熱に強いです。
超一流品と中身も一緒なのでこちらで十分でしょう。
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5.0/5
シグナスXのFブレーキ、CB1300のクラッチ、FRブレーキの交換に購入しました。バイク1台分には多すぎる量で余っても水分を吸収してしまう為、次回まで残しておく事が難しいので、交換する時は1年に1回、2台同時にしています。信頼できるブランドで、安価。
とても気に入ってます。
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5.0/5
私的には大枚はたいて前後交換（笑）
見た目カスタム高いパーツだけに
インパクトを与えますリアよりフロント
の方がインパクトでますが（笑）
フロントディスクの方がデカいし
ダブルやし当たり前か~
交換正解
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5.0/5
かなり前から金額的も悩みましたが
思い切って取り付けに踏み切りました
性能的にも見た目カスタムも満足しました
バイク自体が不動になるまで頑張って
欲しいものです二度と買えないよ?
純正ディスク大事に保管しとこ~と
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Kawasaki ZX-12Rに装着してます♪
メインはツーリングに使用してますが、たまにサーキットも楽しんでます（＾＾）
デイトナの赤パッドはそんな方におススメです！！
商品説明でもある通り全天候型でどんなシチュエーションでも対応してくれます。
パッドに迷ったら取りあえずコレにしておけば間違いありません（多分・・・）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
弊社デモ車両のAPE100に装着。
組み合わせたキャリパーはカニブレンボのラージピストン。
ディスクの表面もきちんとクロメート処理がしてあるなど抜かりなし。
しかし、組み合わせるキャリパーとマスターによっては
ストッピングパワーが強くなりすぎコントロールしづらいかも…。、
場合によってはブレーキホースはラバーでも良いかも知れない。
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5.0/5
ニッシンラジアルを使用していましたが、タッチが固く好みではないので19-17に変えてみたらバッチリ好みのタッチが出ました。
気になる点は本体とタンクの位置関係が悪く、ホースにかなりテンションかかってます。この辺をもう少し考慮されてれば完璧。ま、純正じゃなくタンク変えれば済むことですが。
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5.0/5
このパットは バックプレートが分厚いので熱でブレーキレバーが入る事が少なくなります。
効きですが初期からパツンと効くタイプなので奥で効くタイプが好きな方は効きすぎかもしれません。
自分はキャリパーの片側をメタリカスペック03
もう片側をベスラレーシングにして初期タッチと奥でのタッチを両立させてます。
ブレーキを効かせるようにしたいのならこのパットだけで
かなり効力が上がります。
効き過ぎを心配されている方は 片側だけ入れても良いかと
思います。今のSSはフロントの剛性が高いので左右 違うパットを入れても問題ありません。
効力がかなり上がりますのでフロントサスの減衰調整が必要に
なる場合があります。
とにかく効力を上げたい方にオススメです。
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